8月21日消息，一辆带着夸张空气动力学套件的腾势测试车，最近在德国纽博格林赛道附近被拍到。部分报道将其称为腾势Z9GT高性能版，不过对照海外原始谍照和腾势已经公布的产品资料来看，这辆车实际更接近腾势Z Special Edition，也就是基于腾势Z Racing继续强化的赛道特别版。
两款车的区别并不小。腾势Z9GT是一台车长超过5.1米的四门猎装轿跑，欧洲版纯电车型搭载三电机四驱系统，综合功率850kW，换算下来为1156PS，峰值扭矩1210N·m，0-100km/h加速时间2.7秒。车辆还支持最大15°蟹行、后轮独立转向和圆规掉头，方向更偏豪华GT与日常使用。
这次出现的伪装测试车采用双门车身，后排座椅已经拆除，车内换上防滚架，尺寸和结构都对不上Z9GT。海外原始报道也明确提到，该车是正在纽北开发的腾势Z Special Edition，目标之一是参加今年秋季的纽博格林北环圈速测试。
测试车前脸换上了尺寸很大的V形进气口，虽然车辆采用纯电动力，但电机、电池和制动系统在赛道连续高负荷运行时，同样需要大量冷却空气。进气口两侧加入垂直风道，车头下方则是一块向前伸出的前唇，边缘还带有多层导流鳍片，造型已经不是普通道路跑车的处理方式。
前轮后方也能看到较大的空气导流结构，侧裙继续向外延伸，前后轮拱进行了加宽。测试车换装了轻量化轮毂和更宽的高性能轮胎，轮圈内部可以看到大尺寸制动系统。按照腾势Z Racing已经公布的规格，其前轮使用六活塞固定卡钳，后轮为四活塞卡钳，并全系搭载碳陶瓷制动盘。
车尾是这台车最夸张的地方。上方安装了一块尺寸很大的固定式尾翼，中间还有一层小型扰流板，后包围几乎被巨型扩散器占满，两侧另有垂直风道。普通腾势Z Racing的可调式碳纤维尾翼，在350km/h时便能配合车身空气动力学套件产生最高1060kg下压力。
特别版还会继续增加主动空气动力学结构。腾势公布的信息提到，车辆将联动前部主动扩散器与后尾翼襟翼，在需要直线速度时降低最高40%的空气阻力，在300km/h状态下则可产生超过2000kg下压力。这些数据主要针对赛道环境，并不能直接等同于普通道路上的驾驶感受。
动力方面，普通腾势Z Coupe和Z Racing都采用一台前电机+两台后电机组成的三电机四驱系统，综合功率1180kW，也就是1604PS，峰值扭矩1240N·m。其中Coupe版0-100km/h加速2.25秒，最高时速300km/h。
Z Racing使用普通轮胎时的加速数据同样是2.25秒，选装半热熔轮胎后可缩短至1.96秒，最高时速随之提升到350km/h。前面看到的巨大尾翼、底部涡流发生器和车身风道，主要就是为这个速度区间准备。
特别版在此基础上又换装赛道级热管理系统，动力系统冷却效率提升180%，电池冷却能力提升30%，综合最大功率超过2000PS，官方公布的0-100km/h加速时间低于1.7秒。具体电机规格、整备质量和最高时速暂时没有放出，纽北圈速同样要等正式测试。
电池部分，腾势Z Coupe、Spider和Racing均搭载76kWh第二代刀片电池，并采用CTB 2.0电池车身一体化结构。Coupe版WLTP续航410km，Spider版400km，Racing版因为空气动力学套件和轮胎影响，续航降至380km。
新车还支持闪充技术，官方数据为5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%。不过对于赛道特别版来说，纯电续航显然不会排在圈速前面，减重、散热和持续输出能力会更重要。
所以这次谍照的重点，并不是腾势准备给Z9GT增加一个运动外观套件，而是腾势Z系列中最极端的赛道版本已经进入纽北开发阶段。Coupe、Spider和Racing计划今年在部分海外市场接受订购，Special Edition的完整参数、圈速成绩和正式交付时间还没有公布。
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