最近从长沙黄花机场传来好消息，三期扩建整体投资已经完成92%，T3航站楼施工进度已经达到98%，年底就可以竣工投运。
长沙黄花机场三期扩建是湖南省单体投资最大的基建工程，总投资达到了430亿，可谓是砸锅卖铁都要干。
目前长沙黄花机场只有两座航站楼，总面积25万平米，设计年吞吐量只有2200万人次。但是2025年达到了3025.37万人次，虽然同比下滑了3.1%，但依然超过了设计容量37%。
长沙机场的机位、滑行道、安检系统长期处于满负荷状态，没有扩容的余量。今年上半年，机场吞吐量为1386.1万人次，同比下滑7.7%，是TOP20机场中下滑最严重的一家。
这固然有大环境的因素，同时也与硬件设施跟不上有很大的关系。
三期扩建分为几个方面：
一是新建50万平米的T3航站楼，设计为长沙之星，是原有航站楼的两倍。同时配套建设75个近机位，80%登机口步行距离都在500米以内，彻底解决了远机位多、周转慢的问题。
建成之后，长沙机场航站楼面积达到75万平方米，超过郑州与武汉，位居中部第一。
二是新建一条长3600米的4E级跑道，这是一条远距离跑道，可以独立运行。
三是建设总面积达到28.5万平方米的综合交通中心，可以接入长赣高铁，成为空铁一体化枢纽，同时接入地铁6号线与磁浮快线，并预留了地铁10号线的接入条件。
这次扩容之后，长沙黄花机场的设计旅客吞吐量可以达到6000万人次，货运量60万吨。
长期以来，黄花机场存在客运强、货运弱的结构性短板，货运量常年不满20万吨，远远低于郑州新郑机场，也比不上分流之前的武汉天河机场。
2023年12月，长沙与中通集团签了一个约定，将联手打造百亿级航空物流项目。
2025年6月，中通航空正式注册，注册资本金6亿元，这是湖南第一家本土货运航司。
根据双方的协议，中通快运华中总部将设在长沙机场，同时建设跨境电商产业园、航空物流分拨中心、冷链保税仓储和配套的金融人才基地。
中通航空的成立，结束了长沙没有本土货运航司的历史。
通过中通的全国物流底盘，可以快速拉升机场的货运吞吐量，补齐货运短板。如此，长沙就从纯客运枢纽升级为综合枢纽。
有人问，中部三大机场，哪一个的上限最高？
武汉天河机场是中部第一个三跑道机场，现在运营两座航站楼、三条跑道，设计旅客吞吐量为6800万人次，货运量80万吨。
郑州新郑机场目前有两座航站楼、两条跑道，三期工程现在还没有获得可研批复。当前的设计旅客吞吐量为4480万人次，货运量100万吨。如果三期工程建成，郑州机场的设计旅客吞吐量直接可以干到8000万人次，货运量400万吨。
不过，现有设施远远没有达到饱和状态，三期扩建短期内可能批不下来。
长沙机场完成这一轮改扩建之后，设计旅客吞吐量是6000万人次，货运量是60万吨。
整体上来看，天河机场依然位居中部之首，其次就是长沙机场，郑州机场目前只能排末位。
但是，如果郑州机场真的通过三期扩建，那么极有可能翻身为中部地区第一大机场。
不过，武汉作为中部地区唯一的副省级城市，经济遥遥领先，科教文卫遥遥领先，综合交通遥遥领先，相比于长沙和郑州有压倒性优势，这就是武汉航空的底气所在。
郑州能扩建，武汉一样可以扩建。
中部三剑客的竞争，现在还无法预测结果。
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