不少印度网友总把“东方小孟买”挂在嘴边，说上海都要蹭孟买的名气。这话听着就挺有意思，咱们天天听印度提孟买，今天就捋捋，孟买到底有多少硬实力，真放到中国城市堆里，能排在什么位置。
孟买在印度的地位，真的是顶梁柱级别的。整个印度四成的所得税，六成的关税都是孟买贡献的，几乎撑起了印度财政的半壁江山。轻工业方面，孟买的棉纺织、纱锭产业占了印度全国三成多，还提供了全国十分之一的就业岗位，分量真的不轻。
现在孟买也在玩命搞建设，未来几年一大批大型基建项目就要陆续落地。从海岸公路、地铁线路到双隧道、豆荚出租车项目，所有工程奔着一个目标去，就是解决大家通勤难的问题，让城市各个区域连得更紧。
放在以前，孟买修基建就是零散着修，修完道路修高架，凑活用就行。现在思路变了，不再盯着单个项目，要做整个城市互联互通的交通生态。大到地铁快速路，小到最后一公里接驳，全都串起来，还要搞全国通用交通卡、整合出行信息的手机APP，让大家换车也能一路顺畅。
不同项目各管一块，沃索瓦—班德拉海岸公路负责打通南北快速通道，双隧道改善东西方向的连通效率，地铁2B号线专门拉大容量客流，BKC的豆荚出租车就是搞定最后一公里的清洁出行。要是这些项目都成了，孟买还能当成印度未来城市出行的样板。
孟买所在的马哈拉施特拉邦，现在城镇化率已经超过一半，按照规划到2047年要涨到接近75%。越来越多的人往城市挤，城市总得装得下，总不能让大家都挤在贫民窟里过日子。要想当好经济引擎，让现在印度从上到下都重视这事，规划做了，钱到位了，审批也提速了，就等着这些项目落地改变城市面貌。按计划到2028年，这批项目就能投用，未来十年孟买的面貌会彻底换个样，通勤会更方便，城市运行也会更顺畅。
人能好好生活好好做生意，基建就得先跟说起来孟买的GDP在南亚已经是顶流了，2022年算下来大概是1.57万亿元人民币，快赶上一个中小型国家的全年产出了。真拿到中国比，差距一下子就出来了。同一年上海的GDP是4.48万亿元，差不多是孟买的三倍。
更有意思的是，孟买作为印度的金融和工业中心，经济总量连咱们中国内陆的成都都没追上。成都2022年GDP都有2.08万亿元，比孟买多出五千亿不止。数字摆在这里，“东方小孟买”的说法，其实更多是印度人自己的美好期许罢了。
除了总量，产业结构的差距也很明显。孟买到现在还是靠传统轻工业和港口贸易吃饭，产业升级的脚步慢得很。上海早几年就完成了产业转型，现在全力冲数字经济，元宇宙、智能终端这些前沿赛道都在稳步布局，发展的重心完全不在一个维度。
一个还在全力补基础通勤的短板，一个已经在抢未来产业的赛道，中间差的可不只是短短几千公里的距离。孟买有雄心也有规划，知道自己要往哪个方向走，这份冲劲其实也值得肯定。
毕竟孟买顶着印度第一城的名头，拼尽全力也要往宜居城市的方向走，这些基建都是给未来投的本钱。只是现实摆在这，不管是经济总量还是产业层次，孟买和中国主流大城市比都还有不小的差距。孟买要真想追上，要走的路，可比现在正在修的所有公路加起来都长。
参考资料：环球时报 印度孟买城市发展对比分析
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