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吉利控股宣布，其下一代固态电池的实车验证工作已正式启动，计划于2027年在旗下各品牌中推进试点部署。其中最先进的版本目标能量密度高达500 Wh/kg，吉利表示，这将使电动车续航突破1,000公里，足以媲美燃油车。

该数值约为目前量产电动车中最优锂离子电芯能量密度的两倍。作为参照，当前量产车型所采用的高镍NMC电芯，单体层面的能量密度约为250至300 Wh/kg，而极氪"金砖"LFP电池包在系统层面的能量密度约为128 Wh/kg。吉利还声称，该电池的使用寿命可达100万公里，但目前尚无第三方循环寿命数据予以佐证。

供应链与技术细节

吉利已将陶氏公司列为该项目的材料合作伙伴。据陶氏技术负责人童波（Bo Tong）介绍，该公司专门为固态电池开发了一种粘合剂，可在−40°C至120°C的温度范围内保持稳定——这是固态电池研发的核心难题之一。不过，吉利尚未披露电芯的化学体系，包括电解质是硫化物还是氧化物基，且关于500 Wh/kg这一数据究竟是电芯级还是电池包级能量密度，各方报道也存在出入。

上述电池由吉利控股集团旗下研发，吉利控股旗下品牌涵盖极氪（Zeekr）、沃尔沃、极星、路特斯（Lotus）、领克（Lynk & Co）及智马达（Smart）。目前尚未披露哪些品牌或车型将参与此次试点项目。

2027年：群雄逐鹿的固态电池时间节点

瞄准2027年的企业远不止吉利一家。宁德时代正在推进自家500 Wh/kg硫化物固态电芯的试产工作，同样计划于2027年落地，但CEO曾毓群表示，该技术目前在九级就绪度评估中仅处于第四级。比亚迪则承诺在2027年前推出固态电池技术验证车，量产时间预计在本十年内稍晚实现。

据CarNewsChina报道，国内多家中小电池企业，包括孚能科技、中创新航，以及大众汽车旗下的国轩高科，也相继宣布了2027年试产计划，商业化规模量产时间则普遍预计在2029年至2032年之间。本田、丰田等传统汽车巨头则因电芯衰减和制造成本问题，在固态电池量产化道路上屡遭延期。

正如Electrek所指出的，"2027年试点部署"与消费者真正买到车是两回事——试产线仅能证明电芯可以小批量稳定制造，而如何将成本压缩到适用于一辆3万美元汽车的水平，则是另一个尚未破解的难题。当所有主要玩家都将试产节点锁定在同一年，这个年份本身的意义便大打折扣——真正的胜负关键，在于谁能率先跨越鸿沟，率先实现经济可行的大规模量产。