8月21日，第二十九届成都车展在中国西部国际博览城开幕。一直以来，成都车展被行业内看作是继上海车展、北京车展和广州车展之后的中国第四大车展。今年22万平方米展览面积、近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车，让成都车展依旧具备足够的“含金量”。
同时，作为车企冲刺金九银十的实战考场，往届成都车展以区域销量转化为主，消费拉动属性更强。但在今年的成都车展，如果还是只把它看成是一场新车集中亮相、集中卖车的区域车展，或只是关注有哪些车企缺席了本届车展，或许会错过今年成都车展真正值得关注的变化。
从自主品牌的整馆出击，到豪华合资加速电动化，再到智能驾驶、汽车产业链以及“成都造”集中亮相，今年的成都车展正在呈现更加明显的变化：车展从产品展示走向体系展示；而车企间的竞争，也正在从爆款车型的竞争，转向品牌、技术、生态和本土化能力的综合较量。解码车展背后的产业底层变革，在热闹表象之下，三大趋势也已悄然浮现。
趋势一：自主品牌越来越“高”
从展区规模以及车型发布来看，自主品牌正在重新定义车展的“主角”。据悉，比亚迪拿下独立9号馆。另有奇瑞携五大品牌、长城携六大品牌全员上阵。此外，华为鸿蒙智行“五界三境”首次完整集结，或成为全场流量核心。如今，头部自主品牌更倾向于以完整的品牌矩阵、产品矩阵和技术体系参展，而非依靠单一爆款车型撑场面。
尤其值得关注的是，今年成都车展上，国产30万元级乃至更高价格带的新车明显增多。这并非简单的“车型涨价”，而是自主品牌正在寻找新的增长空间。
乘联会数据显示，6月，20万元-30万元、30万元-40万元、40万元以上等消费市场的自主品牌乘用车零售均超50%。在10万—20万元市场竞争高度激烈的背景下，向30万元以上市场寻找增量，已经成为自主品牌绕不开的课题。
大型轿车、豪华MPV、硬派SUV等过去由传统豪华品牌占据优势的细分市场，如今正在成为自主品牌集中突破的方向。与此同时，空气悬架、800V高压快充、高阶智驾等技术，也在加速向更高端车型集中。
成都车展上，比亚迪王朝网首款D级豪华旗舰轿车“大汉”在媒体日迎来全球首秀；尊界V800/V680、享界V8迎来首次公开亮相；小米汽车首次以纯电+增程双产品线完整参展，澎程N90 Max、N70 Max登场。智己汽车则带来了其全球首款全系标配全线控转向的智能轿跑全新一代智己L6，以及全球首发Prof.Jimmy Choo高定限量联名版登陆本届成都车展。
从单车爆款到品牌矩阵，从价格竞争到技术和价值竞争，自主品牌正在完成一次更彻底的主场切换。
趋势二：合资品牌越来越“中”
成都车展上另一大变化来自传统豪华品牌与合资品牌。随着中国市场的新能源渗透率持续提升，传统豪华品牌与合资品牌正在加快智能化与电动化的迭代速度。数据显示，2026年上半年国内新能源汽车销量占新车总销量的比重已经达到51.3%。今年6月，国内乘用车新能源零售渗透率达到62.8%。同期，豪华车新能源渗透率达到39.6%，新能源合资车型销量同比增长45%。
今年成都车展上，奔驰、宝马、奥迪、日产、马自达、现代等品牌带来的新产品，都呈现出更强的新能源和智能化色彩。全新长轴距GLE SUV迎来全球首秀，并搭载Momenta R7智驾大模型；宝马新世代iX3引入Momenta城市NOA；全新奥迪Q5L进一步强化智能座舱，高配车型还提供华为乾崑智驾方案。与此同时，东风日产NX7、长安马自达EZ-60以及北京现代IONIQ V等产品，也分别代表着合资品牌在插混、纯电和智能驾驶领域的进一步加码。
变化不只停留在产品层面。中国市场对于跨国车企的意义，正在从销量市场进一步转变为产品创新和技术创新的重要来源。丰田提出RCE中国首席工程师制度，本田推行产品总监制，背后的共同逻辑都是进一步扩大中国团队在产品定义和研发决策中的权重。过去是“全球车型进入中国”，如今则越来越多地变成“在中国，为中国，并面向全球开发”——几乎所有的合资品牌，都不约而同地拥抱中国技术，并将之视为面对新时代转型的关键。
自主品牌向上突破与豪华合资加速转型，实际上正在车展上形成一次正面交汇：中国汽车市场的竞争，已经进入智能化、电动化与本土研发能力全面比拼的新阶段。
趋势三：西南汽车产业链，越来越强
作为西部重要的汽车产业基地，成都已经形成涵盖整车制造、零部件、智能网联、新能源等领域的产业体系。今年成都车展进一步增设产业链、后市场、智能驾驶体验以及“成都造”等展示板块，让车展不再只是新车发布场，而成为观察区域汽车产业生态的窗口。
据《成都日报》报道，本届车展全新升级试乘试驾体验区，首度增设智能驾驶专项体验场景包括底盘滤震、自动泊车、窄路穿行等，让消费者可以沉浸式体验当下智能化驾驶技术的最新成果。据悉，比亚迪还在成都车展上带来腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水与45度坡挑战等动态演示。
成都车展的变化，也与成都乃至西南汽车产业链的发展密切相关，尤其是“成都造”的集中亮相，背后体现的正是成都汽车产业从传统整车制造向新能源、智能化产业链延伸的过程。据悉，东风与华为深度联合打造的全尺寸旗舰SUV奕境X9量产版在车展开启交付；捷达携新能源概念车捷达 X、自研纯电车型捷达M6入局纯电市场，此外还有沃尔沃EX90、ES90、极氪X、领克Z20、领克06 EM-P等多款“成都造”车型亮相。
总结
在三大趋势之外，今年的成都车展也有一些隐忧。据组委会官方展位图及行业不完全统计，今年有超20家知名车企确认缺席本届成都车展，涵盖超豪华、豪华、主流合资及新兴造车品牌。这也从另一方面反映出，面对竞争越发激烈的中国汽车市场，许多品牌正在变得更加理性和克制，更注重实际的投入产出比。当车展从“新车秀场”变成“产业竞技场”，2026成都车展所呈现的，或许正是中国汽车市场下一阶段竞争方式的缩影：从拼价格、拼单品，走向拼品牌、拼技术、拼生态，也拼谁更懂中国市场。
澎湃新闻记者 刘佩其 宋一聪
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