来源：睿见Economy

8月19日至21日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海召开，主题为“汽车产业全球合作新路径”。德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳出席并演讲。

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张琳表示，德系企业在华发展的态势和信心在逐渐恢复。中国市场对于德国企业来说不是一个选择题，而是一个不可或缺的市场。

他提到，在细分领域，中国乘用车市场呈现出显著变化——自主品牌市场份额进一步提升，德系品牌普遍承压。2021年至去年，德系品牌市场份额降至10%，这对德系企业和产业链来说是巨大的考验。张琳特别指出，在新能源汽车领域，德系的功课做得远远不够，去年德系纯电汽车在华占比只有2%，与德系品牌在欧洲所占的51%比例存在巨大差异。

张琳从三个方面总结了中国市场对德系汽车定义的变化：

成本优势，放大研发效能：包括研发成本结构降低、周期缩短以及成果全球复用

速度优势，全球最快迭代：研发及供应链重心从全球化进一步向本地化转移，中国具备完整的闭环市场以及供应链与生态系统深度协同，包括OTA交付能力的快速迭代

创新优势，极致的应用场景：无论是新能源三电的变化，还是智能网联端以及完备的数字化基础设施，都提供了未来新领域研发的最佳土壤，意味着中国已不再是市场贡献者，而是创新引擎

张琳指出，不单单是产品端由中国来定义、由中国来主导，很多研发和实际决策主导权也逐渐向中国发生偏移。

他提到，已有超过27%的公司反映中国在全球的研发决策当中已经扮演了主导权，其中55%的企业反馈很多研发和产品端定义和决策已经是中国和总部联合进行。不单单是管理团队的本地化，在很多角色方面，甚至于总部很多事业部直接被挪到了中国。

张琳特别强调了技术流向的反转——从德国技术输入到中国创新输出。有超过55%的企业反馈，很多产品和技术更多依托中国伙伴和中国研发伙伴的生态来反哺德国在新技术领域的短板和不足。中国不再是技术的输入方，更成为了创新的策源地，中国的研发和创新成果正在反哺全球。

张琳表示，中国市场对于德系企业的品牌来说，早已不再是单一市场增量的问题，而是创新引擎的问题。在中企出海的大背景下，中德双方的合作空间还是巨大的。