丰田Aygo X，这台欧洲市场的小家伙，这次换代带来了点真东西。

它是欧洲A级车里第一款搭载全混合动力系统的车型。这套1.5升油电混动系统跟YARiS是同源的，综合输出116马力。数据看着不大，但你要知道这台车整备质量才一吨出头，116马力推它完全够用了。市区起步有电机辅助，反应很快，高速跑到120公里每小时也不费劲。

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油耗是这车最大的亮点。官方公布的百公里综合油耗只有3.1升。你加一箱油大概能跑900多公里，对于日常通勤来说，一个月进一次加油站都算多的。现在的油价大家都清楚，3.1升的油耗意味着每公里油费不到两毛五，比坐地铁还便宜。

如果你对驾驶有点追求，Aygo X还提供了GR Sport版本。这个版本不是只换个外观套件那么简单，丰田在底盘上动了真格。专属悬架设定、更粗的前防倾杆、响应更快的电动助力转向，这三样东西加在一起，过弯的时候车身侧倾更小，方向盘指向更准。车身重心比老款降低了40毫米，过弯时感觉整车更贴地，开起来确实有点小钢炮的意思。虽说116马力谈不上多猛，但在城市快速路上穿梭，那种灵活劲儿是同级别其他车给不了的。

尺寸方面，Aygo X车长只有3米7出头，宽度1米74，高度1米52。这个尺寸在城市里开简直是如鱼得水，停车随便找个空档就能塞进去，窄路掉头一把方向盘就过来了。轴距2米43，后排坐两个成年人没问题，坐三个就稍微挤一点了。后备箱容积常规状态下大概230升左右，放倒后排座椅之后能扩展到八百多升，去超市采购或者拉个小件行李都够用。

外观上Aygo X走的是年轻化路线。前脸是丰田家族式的梯形进气格栅，两侧大灯造型很犀利，日行灯是C字形设计，辨识度挺高。车身侧面线条紧凑，车顶和车身用了双色设计，营造出悬浮式车顶的效果。轮拱向外凸出，带点小宽体的味道。车尾造型圆润，尾灯同样用了C字形设计，跟前脸呼应。

内饰方面，这台车走的是实用路线。中控台有一块9英寸的悬浮式触控屏，支持手机互联和蓝牙连接。仪表盘是传统的机械指针加中间一块小液晶屏，信息显示简单明了。空调和音量调节都保留了实体按键和旋钮，开车的时候盲操作很顺手。座椅是织物材质，包裹性一般，但填充物软硬适中，短途坐着挺舒服。方向盘是塑料材质，GR Sport版本会换成皮质包裹和红色缝线，手感好不少。

全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，这点值得给个好评。预碰撞安全系统带行人检测和主动刹车，能在紧急情况下帮你踩一脚刹车。全速域自适应巡航在高速上很好用，设定好跟车距离，车自己就能保持速度跟着前车走。车道偏离警示和自动远光灯也是标配，主动安全配置给得很全。这个级别的小车给这么全的主动安全配置，确实不多见。

价格方面，Aygo X在欧洲市场的起售价折合人民币大概在15万左右，GR Sport版本会贵一些。这台车目前没有引入国内的计划，主要是面向欧洲和日本市场。如果你在国内想买到它，只能通过平行进口渠道，价格肯定要比欧洲贵不少，而且售后保养也是个问题。

不过话说回来，像Aygo X这种小尺寸混动车，其实非常适合国内的城市通勤场景。油耗低、好停车、灵活轻便，如果丰田能把它引入国产，价格压到10万出头，应该会有不少人愿意买单。毕竟现在的城市越来越堵，车位越来越窄，小尺寸精品代步车的需求其实一直都在。只可惜目前来看，这台车跟国内市场的缘分还没到，只能先看看海外车主分享的视频解解馋了。