7月19日晚，一名车主在车质网投诉称，其2026款问界M7在行驶过程中左后门突然弹开。
车主随后在车质网投诉称，靠边停车后，车门又无法正常关闭。据车主描述，由于距离住处不远，车内人员在后排拉住车门，将车辆开回住处。第二天，这辆车被拖至长沙当地问界售后服务中心。
首次处理并未解决故障。据车主记录，售后最初称车辆淋雨进水导致门锁内电容损坏，处理数小时后，车门依然无法关闭，随后又更换了门锁总成。车辆当天上午进店，直到晚上才完成维修。
这并非今年公开投诉中唯一一起问界M7车门关闭异常。今年3月和6月，车质网还先后出现M7左前门、右后门无法正常关闭的投诉。其中两起投诉留有较详细的维修记录，处理项目已经具体到外拉手总成、门锁内电容和门锁总成。在车质网公开页面上，AITO问界对相关投诉的回复内容较为一致：赛力斯已安排专人跟进处理。
01车主称行驶中车门弹开，售后先处理电容后更换门锁总成
7月的投诉涉及一辆2026款问界M7增程Max四驱6座版。
车主称，7月19日晚10点多，车辆正常行驶时，左后车门突然弹开。停车后再次尝试关门，车门已经无法正常锁止。
车辆开回住处后，后台检测到异常，并预约了第二天的拖车。次日上午，车辆被拖至问界售后服务中心。
车主在投诉中记录了此后的维修过程。售后最初告知其，车辆淋雨进水后导致门锁内电容损坏，并开始处理相关部件。但数小时后，车门依然无法关闭，售后随后更换门锁总成。
从上午10点半左右进店，到晚上7点半左右结束，这次维修持续约9个小时。
此前，车质网还出现过M7车门无法正常关闭的投诉。
车质网4月25日发布的投诉显示，一辆2026款问界M7增程Ultra四驱5座版于3月25日出现驾驶位左前门异常。车主称，左前门每次关上后都会再次弹开，无法锁止，仪表持续提示“车门未关”。
第二天，问界用户中心工作人员上门检查，车辆随后被拖回门店维修。
这起投诉上传了3月27日的维修工单。工单中的“客户描述”为“检查左前门拉手自动弹开”，维修项目包括拆装左前门外拉手总成、更换左前门外拉手总成以及喷漆。
从维修记录看，3月投诉涉及左前门外拉手总成，7月投诉涉及门锁内电容和门锁总成。两起故障对应的维修部件并不相同，现有公开材料也不足以判断是否存在共同原因。
6月21日，车质网又出现一辆M7右后车门无法正常关闭的投诉。车主称，其车辆于2025年11月购买，今年6月15日发现右后车门无法正常关闭。
今年3月至7月间，公开投诉中的车门异常已经先后涉及左前门、右后门和左后门。其中7月这起投诉更为特殊：异常发生在车辆行驶过程中，停车后车门又无法正常关闭。AITO问界在7月投诉页面回复称，赛力斯已安排专人跟进处理，并提供服务热线和当地营销服务商联系方式。3月左前门投诉下方，厂家给出的回复同样是已安排专人跟进。
02维修已涉及具体部件，故障原因仍缺少公开说明
从公开投诉留下的记录看，相关车辆进入售后后，维修已经涉及外拉手、门锁等具体部件。
3月的M7由用户中心工作人员上门检查后拖回维修，工单列明拆装、更换左前门外拉手总成；7月的车辆则在后台检测到异常后预约拖车，据车主记录，维修先处理门锁内电容，故障未解决后又更换门锁总成。
但在车质网公开页面上，对于这两起已经有具体维修记录的投诉，AITO问界给出的回复仍主要是“安排专人跟进处理”，未进一步说明检测结果和故障原因。
赛力斯对自身质量管理和售后体系的公开表述则更为具体。
2024年年报中，赛力斯提出坚持“质量是桶底”的原则，并称将质量管理贯穿研发、供应、制造和服务等环节。
2025年年报披露，公司通过工业AI大模型建立智联工艺系统，实现3.6万多个质量点位全自动实时监控，以提升制造一致性和质量稳定性。售后端，截至2025年末，问界已营业用户中心380家，覆盖全国218个城市，其中234家完成数智化车间建设。赛力斯还披露，公司已搭建道路救援、远程诊断及主动预见服务体系，智慧服务体系累计提供31.2万次主动服务。
03三包预计负债两年增至17.08亿元，销量、维修率均影响测算
赛力斯财务报表中的产品质量保证预计负债近两年也出现明显增长。
2023年末，赛力斯“产品质量保证”预计负债为5004.31万元。公司在财报中将这一科目的形成原因列为“销售汽车计提的三包费用”。
2024年末，这一数字增至11.47亿元；2025年末进一步达到17.08亿元。
两年时间，赛力斯产品质量保证预计负债由5004.31万元增至17.08亿元。
同期，赛力斯新能源汽车销量也在快速扩大。2024年，公司新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%；2025年销量进一步增至47.23万辆，同比增长10.63%。
赛力斯在2025年年报中披露，公司会根据历史保修数据、当前保修情况，并结合产品改进、市场变化等信息，对不同车型的产品质量保证费用进行估计。
财务报表附注进一步显示，相关预计负债按照履行质量保证义务所需支出的最佳估计数计量，测算依据包括历史销售量、维修率和单位维修成本等数据，并定期复核更新。
这意味着，销量扩大是预计负债变化的重要背景之一，维修率和单位维修成本同样会影响相关测算。因此，这一科目的增长不能直接等同于产品质量恶化，也不能据此证明其与M7车门投诉存在关联。
截至2025年末，赛力斯销售汽车计提三包费用形成的产品质量保证预计负债达到17.08亿元。按照公司披露，这一科目受销量、维修率和单位维修成本等因素共同影响。与财务指标分开看，今年公开投诉中，M7车门异常已经涉及外拉手总成、门锁内电容和门锁总成等具体部件。
对目前几起公开投诉，更关键的问题仍是故障原因是什么、是否已经彻底解决，以及不同车辆之间是否存在共性。现有公开回复尚不足以回答这些问题。
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