凭借较低的养车成本以及均衡产品力，油电混动车型获得了不少消费者的喜爱，既不需要为高油耗而不担心，又不会为充电时间长而烦恼。不过，伴随着插混车型的产品力愈发出众，油混车型的生存空间也被压缩的越来越小，这些油混车型要想在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，最重要的一点还是要提升造车实力与技术。比如，最近的长安汽车就发布了蓝鲸超擎混动技术，成功让蓝牌SUV的市区油耗进入“3L时代”。前段时间的它成功发布第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎以及第四代逸动蓝鲸超擎两款新车，现如今马上又要推出第四代长安CS55 PLUS HEV，成为10万内少有的HEV混动SUV。
实际上，大家对于长安CS55 PLUS系列并不陌生，在上市多年时间里已经在全球拥有超过100万忠实用户，这一次的第四代长安CS55 PLUS HEV更是进化而来，成功补齐CS55 PLUS车系的节能动力版图。外观设计并非它的升级重点，整体依旧是对家族设计语言的沿袭，有着很高辨识度和原创度，前脸家族式无边界前格栅还是那么显眼，两侧大灯造型足够锐利，中间由细长灯带连接，点亮之后更加显眼。
车身侧面线条干净利落，并没有为了提升运动气息而刻意加入复杂腰线，就是一款普通的家用SUV，双拼色低风阻轮毂起到降低车身风阻系数的作用。车尾设计也比较传统，贯穿尾灯简约大气又具有辨识度，粗犷熏黑下包围表面简单加以镀铬饰条点缀，起到拉宽车尾横向视觉效果的作用。
进入车内，瞬间映入眼帘的便是14.6英寸中控大屏，它与10.25英寸液晶仪表盘连成一体，为座舱增添相应科技感，从视觉效果来看完全不像是一款10万级代步车。内置最新车机系统，配备AI语音大模型，丰富科技功能应对日常代步足够。前排配备50W手机无线充电，23处储物空间分布在车内各处，主打便捷与实用。此外，前排座椅除了安排通风加热以外，副驾驶位还配备了8点按摩以及腿托，支持60°电动调节，临时午休一段时间再方便不过。后备箱常规容积就有475L，将后排座椅全部放倒后可以最大程度上将后备箱容积拓展至1415L，搬运大件行李不成问题。
当然，除了以上这些亮点，第四代长安CS55 PLUS HEV的最大产品亮点无疑在动力操控部分，在长安蓝鲸超擎混动系统的助力下兼顾动力输出和能耗，该动力由1.5T混动专用发动机、混动电驱以及电池组组成，采用P1+P3双电机架构，工信部综合油耗4.78L/100km，一箱油最长续航可以达到1500km。
踩下油门之后，动力来得非常直接果断，驾驶过程静谧舒适，全系标配ANC主动降噪，车内噪音可以降低至40分贝左右，在城市路段，这套混动系统基本由电机主导，发动机只在自己最高效的工况下工作，需要强劲动力的时候，发动机就会介入，或者与电机系统输出，兼顾充沛动力与高效能耗，各部分配合也很默契，并没有顿挫感。发动机的介入也是无感，与传统混动系统完全不同。
底盘调校偏向于舒适，通过减速带几乎感受不到冲击感，整体操控过程非常舒服。在智能驾驶辅助领域，第四代长安CS55 PLUS HEV搭载天枢领航驾驶辅助，在高速快速路段可以自动换道，系统决策比很多新手司机还要果断， 在丰富智能驾驶辅助系统的加持下，进一步减轻驾驶负担，对于新手司机来说更加友好。
总的来说，第四代长安CS55 PLUS HEV就是一款产品力均衡的家用车，没有明显短板，最大的优势就是低油耗与操控，再加上品牌沉淀多年的造车底蕴，主打一个可靠。与传统燃油车相比油耗低，与新能源车型相比，随时加油随时出发，出行效率足够高。对于家庭用户来说确实不失为一个好选择，如果屏幕前的你手握10万左右，同时又喜欢燃油车，那么第四代长安CS55 PLUS HEV确实值得大家等待。
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