8月21日，成都车展，长安 马自达EZ-6 0激光版开启预售。10元订金每日膨胀100元，至高抵扣3600元。车顶新增激光雷达模组，补齐高阶智驾拼图。
长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦给出了定位：“不争智驾的最，只做智驾的对。让好看的马自达更好开，让安全的马自达更省心。”
这句话，是合资车企在智驾军备竞赛中的一次鲜明表态。
口碑打底
理解EZ-60激光版的分量，得先看EZ-60本身的市场位置。
2025年9月上市至今不到一年，EZ-60已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。它凭的不是参数碾压，而是独树一帜的“魂动”设计、原汁原味的“人马一体”操控，以及满足中欧双五星标准的硬核安全品质。
设计层面，EZ-60标志性的9风道空气动力学设计，将“魂动”美学与空气动力学深度融合，先后斩获德国iF、红点、美国IDA等8项全球顶级设计大奖，是全球范围内唯一集齐8项权威设计荣誉的新能源SUV。操控层面，作为面向全球市场打造的车型，EZ-60历经全球9个国家、累计900万公里道路测试，以“开起来最像油车的电车”的口碑，延续了马自达百年驾控基因。安全层面，新车严格按照中欧双五星标准开发，7横5纵笼式车身搭配86.5%高强钢占比，通过行业首个整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战，斩获TOPSafety顶级安全认证。
换句话说，EZ-60激光版不是在一台空白车上硬填智驾，而是在一台已经跑赢市场的车上，精准补齐最后一块拼图。
硬件升级
激光版最核心的变化，是感知硬件的全面进化。
新车以1颗激光雷达为核心感知底座，搭配3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头，构建全域感知网络。智能座舱配备3nm车规级旗舰芯片，搭配腾讯车道级导航地图，从感知运算、交互渲染到路线指引全链路优化。
行车辅助方面，实现高速+城区双域全覆盖。高速领航辅助支持0-130km/h时速范围内自主变道、障碍绕行、上下匝道；城区领航辅助覆盖0-80km/h城区主干道场景，得益于端到端技术架构，加塞场景毫秒级识别、平稳避让，施工路段、违停车辆可实现连续S形绕行，路口绿灯0.8秒快速起步。同级独有的“跟车伴游”功能，选定目标车辆即可稳定跟车行驶，适配组队自驾场景。
泊车辅助方面，全场景泊车系统覆盖300余种车位，垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道车位均可自动识别停放；新增关门泊入功能，狭小车位可下车后自动完成泊车；支持记忆泊车，固定路线车位可自主寻位停放。
主动安全方面，搭载25项主动安全功能：前方静止车辆最高110km/h时速刹停，纵向行人最高90km/h时速刹停，鬼探头、横穿车辆50km/h时速内可有效应对；AEB&AES刹让一体在危险工况下可实现制动与转向避让同步触发。
动力方面，激光版延续现款EZ-60的双模动力布局：增程版搭载1.5L高效增程器，驱动电机峰值功率190kW；纯电版本CLTC续航可达600km。车身尺寸4850/1935/1620mm，轴距2902mm。
马自达的智驾观
在2026年激光雷达城区NOA近乎“标配化”的军备竞赛里，长安马自达选择了一条不那么喧嚣的路径。
吴旭曦在讲话中把这套逻辑讲得很清楚：“不管是智驾，还是人驾，汽车最首要的还是安全，智驾的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质、靠一副好底盘、好操控，安全地执行到位。好的智驾不是让智驾替你开车，而是智驾让你开车更安全。”
这背后是马自达作为合资车企的清醒：在算力、雷达数量、极限刹停速度的参数榜上，它很难也不打算去抢第一；但在“智驾决策最终要靠好底盘、好操控安全执行”这件事上，马自达有百年驾控基因的积累。把智驾定位成“让人开得更安全”的辅助，而不是“替代人开”的噱头，反而与马自达“驾驶者之车”的品牌内核一脉相承。
一个值得玩味的细节是，激光版支持0-80km/h城区主干道领航，而非全时段全路段城区NOA。这种“克制”在2026年看似保守，但对马自达而言，是“不卷参数卷体验”的刻意选择——先把高频场景做稳，而不是用全量推送去博宣传声量。
邦点评
EZ-60激光版回答了合资车企在智驾时代的核心命题：不打对方的仗。它把激光雷达装进一台销冠车型，补齐智驾短板，但没有去卷算力和刹停数字，而是反复强调“智驾让你开车更安全”。这套组合精准命中了“信赖合资品质、又想要智驾”的用户群体。最终能否突围，看9月26日正式上市的定价——如果控制在15万级，它就是唯一一台“合资全球车+激光雷达+马自达驾控”的选择。
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