造车圈突然被上汽大众"点名"了。
8月21日，在2026成都车展上，上汽大众高管在展台上公开开炮，矛头对准"速成车"。
上汽大众销售与市场执行副总经理李俊说，现在新车推出的速度越来越快，一年半甚至一年就出一款，行业已经开始拿数码产品的迭代节奏来造车。他抛出三个词，速成车、卡线车、双标车。
研发压缩、验证偷工减料，叫速成车。卡着国标最低线造车，把国标当成天花板，省下来的成本最后让用户来扛，叫卡线车。出口一个标准，内销另一个标准，还往往内销标准更低，叫双标车。
话说到这，基本等于点名了。
而李俊态度很直接，上汽大众以前不造速成车，现在不造，未来也不会造。
这一波叙事的背后，是为当天上市的ID.ERA 5S做背书。ID. ERA 5S遵循大众集团全球“黄金标准”开发，并执行8000余项验证标准。新车整车综合耐久里程超10万公里，执行3倍国标测试，经历“两冬两夏”极限环境测试，达成15年/30万公里可靠性承诺。车身高强度钢占比86%、热成型钢占比30%，并采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺，通过达到国标要求7倍时长的盐雾防腐测试。
李俊还强调，金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，这些时间省不出来。
这场发言的分量，其实超出了一款新车上市本身。当前大众集团在华的智能化转型正承压，这"三个不造"更像是一次战略表态，用验证标准的严格，跟行业的速成乱象做切割。
这背后，是上汽大众的业绩压力。2026年前7个月，上汽大众累计销量38.46万辆，同比下滑32.73%。7月单月销量4.6万辆，同比下滑42.2%，但新能源终端销量6589辆，同比逆势增长50.5%，同期新能源大盘反而在下降3.9%。这次成都车展，上汽大众把ID.ERA 9X、8X、5X、5S四款车放在同一个展台，SUV、轿车、增程、插混、纯电全覆盖。
根据官方数据，新上市的ID.ERA 5S是同级唯一具备L2++城市领航辅助、窄道通行和记忆泊车能力的新车。这套智驾能力来自酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型，基于地平线征程6M芯片的纯视觉方案，算力128 TOPS，配11个摄像头。这套方案8月11日随预售亮相，8月21日随新车正式上市。
大众集团在华销售车型的智驾方案，目前因品牌和车型而异，尚未完全统一。除5S以外，大众品牌燃油车用的是卓驭方案，大众安徽的与众08用的是小鹏VLA方案，同门的与众06和07用的是自研酷睿程方案，同样基于地平线J6M芯片。一汽大众的ID.AURA T6也用酷睿程方案，但配的是地平线征程6H芯片和激光雷达。上汽大众此前部分ID.ERA新能源产品用的是Momenta方案。奥迪这边，燃油车用华为乾崑智驾，新能源的AUDI品牌用Momenta方案。
造车不是造手机，迭代速度快不一定是好事，李俊这句话，与其说是在讲一款新车，不如说是在给整个行业敲警钟。
来源：车观察
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