近日，上汽大众正式公布ID. ERA 8X全新外观细节以及内饰设计。
从保时捷卡宴同款“星海蓝”，到更强调运动感的车身姿态，再到首次完整呈现的环抱式座舱，ID. ERA 8X开始从此前相对抽象的“德系驾控旗舰SUV”，变成一辆能够被消费者直观感知的车。8月21日成都车展，它还与ID. ERA 9X、ID. ERA 5S组成“985”阵容首次全员集结。
看起来，只是一次常规的新车信息释放。但对于ID. ERA 8X而言，“先让大家看清楚它长什么样”，其实比想象中更加重要。
今天的新能源市场不缺一辆参数足够漂亮的大型SUV。车身做到5米级、座舱塞进几块大屏、加入丰富智能功能，甚至把过去豪华车上的大量配置快速下放，都已经不是一件特别困难的事情。真正越来越难的，是当技术和配置不断趋同之后，一款新车还能不能建立自己的辨识度。
这也是ID. ERA 8X面临的现实环境。一定程度上，此次外观和内饰曝光，就是上汽大众第一次比较完整地展示此题的答案。它试图重新寻找一种平衡，既要满足中国家庭对于空间、舒适和智能的全新要求，又不能在快速追赶新能源潮流的过程中，把大众过去积累的设计秩序、驾驶属性以及工程思维全部丢掉。
所以，在ID. ERA 8X身上，可以看到的是上汽大众正在进入新能源转型的下一阶段，从回答“新能源车应该有什么”，开始回答“大众的新能源车应该是什么样”。
ID. ERA 8X要把大众的产品性格找回来
观察ID. ERA 8X此次公布的外观，会发现它没有刻意追求一眼看上去非常“新能源”。
过去几年，新能源SUV不断弱化传统汽车的机械属性。封闭式前脸、圆润车身、极简型面大量出现，很多产品越来越接近一件大型智能电子设备。这样的设计很符合电动化时代的技术特征，却也带来了新的同质化。
而此次，ID. ERA 8X保留了贯穿式灯带、半隐藏式门把手等新能源时代的设计元素，却没有因此放弃一辆大型SUV应有的力量感。
5020mm车长、2970mm轴距，通过短悬设计获得更加修长的车身比例；“双峰腰线”从前翼子板延伸至尾灯，再通过下压的车顶线和熏黑侧裙强化运动姿态。车尾同样加入外扩轮拱、机翼式长扰流板以及大面积熏黑下包围，目的都很明确，上汽大众在尽量削弱一辆超过5米SUV容易产生的笨重感。曜夜套件进一步强化了这种表达。21英寸轮毂、红色刹车卡钳、黑色车顶边缘、黑尾翼以及车尾熏黑字标共同出现，让8X在家庭SUV之外保留了明显的驾驶者属性。
包括此次颇具传播度的“星海蓝”也是如此。该ID. ERA 8X专属车色采用深蓝基底融入蓝色珠光，在不同光线下产生不同视觉效果，同时与保时捷卡宴采用同款车色。“卡宴同款”很容易成为传播标签，同时它也与8X“德系驾控旗舰SUV”的定位形成了一种呼应。相比一味强调家庭、舒适，8X更希望在一辆大五座SUV上保留更多运动和驾驶属性。
其背后对应着上汽大众的一个现实问题。在新能源时代，它是要按照中国品牌做过的设计重新做一遍，还是把过去几十年积累的品牌性格重新翻译到新能源时代？
而设计，就是第一层答案。上汽大众过去能够建立庞大的用户基础，很大程度上依靠是一套相对克制、耐看，同时强调机械感和驾驶感的产品语言。ID. ERA 8X显然不可能继续照搬燃油时代的大众，但也没有必要为了证明自己是新能源车，就彻底切断品牌基因。
所以落到ID. ERA 8X 身上，真正值得深究的一点是，上汽大众如何让新能源时代的车型依旧具备高辨识度，让消费者一眼认出它的品牌底色。
真正理解中国家庭需要的智能座舱来了
过去传统合资SUV的座舱，本质上是驾驶空间。仪表、中控、挡把以及大量功能区域围绕驾驶者展开，后排承担的主要任务就是乘坐。但中国新能源市场已经彻底改变了这种逻辑，今天的汽车需要同时承担城市通勤、接送孩子、长途自驾、短暂休息甚至露营娱乐等功能，车内已经从一个驾驶空间变成家庭生活空间的一部分。
所以ID. ERA 8X此次提出“移动的精装智能家”，整个座舱采用环抱式结构，仪表台与四门饰板形成360°连续曲面；中控和门板采用“错层悬浮”设计，通过立体解构和悬挑处理释放腿部以及肩部空间；中央扶手区域也进行了人体工学优化，为家庭长途出行提供更加自然的支撑。
甚至一些不会直接出现在配置表上的地方，也开始成为体验的一部分。从深色纤云材质顶棚，到木纹饰板、环保软触材质，再到门板下沿这些通常不会成为宣传重点的位置，都使用了柔软材质。其中部分材料除了改善触感，还承担隔绝噪音、吸收振动的作用。255色智慧光场也不是简单追求灯光数量，而是通过漫反射形成柔和光幕，避免光源直接刺眼。
一系列的细节说明，ID. ERA 8X对于“豪华”的理解开始从配置数量转向长期体验。其中Smart Surface魔术屏，则把这种思路进一步延伸到了智能化。新车8.88英寸智能仪表以及二排两侧6英寸智控屏均采用Smart Surface设计，将显示功能隐藏在木纹饰件之中。需要使用时屏幕亮起，不使用时则与内饰自然融合。为了实现这种效果，其采用微孔膜片技术，并加入Mini LED背光与Local Dimming分区控光，实现100000:1的对比度。
新能源发展的早期阶段，企业需要不断向消费者证明“我很智能”，所以大屏必须足够显眼，功能必须不断展示。但当智能化逐渐成为汽车的基础能力之后，真正成熟的科技反而应该慢慢退到后台，需要的时候自然出现，不需要的时候不打扰用户。
更重要的是，ID. ERA 8X没有因为“藏屏”而削弱交互能力。其“云栖座舱”由15.6英寸2.5K超清中控双联屏、W-HUD、8.88英寸Smart Surface智能仪表以及二排两侧6英寸智控屏共同组成，并支持三指滑动画面流转、镜像显示等多屏联动功能。
这意味着它正在从“驾驶者智能”向“全车智能”变化。
过去所谓本土化，更多是中国用户喜欢大屏，就增加一块大屏；喜欢语音，就增加语音功能；喜欢后排娱乐，就增加娱乐屏。严格意义上，那只是一种“功能中国化”。而现在，从空间设计、材质选择到Smart Surface，再到多乘员交互，8X开始思考中国家庭为什么需要这些功能，以及如何让这些功能真正融入汽车。
“985”队列开始成型
站在更高的层面上审视ID. ERA 8X，就能发现它是在尝试建立ID. ERA自己的产品性格。尤其是放置到整个“985”阵容里，这种变化会更加明显。
ID. ERA 9X是一辆大六座增程旗舰SUV，承担的是品牌旗舰和家庭多人出行需求；ID. ERA 5S以A+级插混轿车进入规模最大的主流家轿市场；现在8X则以大五座增程SUV切入家庭改善型市场。
三款车并不是简单按照尺寸从大到小排列，它们是在覆盖不同家庭结构、不同车身形式以及不同价格市场。9X解决“全家都坐得下”，5S解决主流家庭高频通勤，而8X面对的，则是那些不需要第三排，却希望获得更大空间、更强舒适性，同时又不愿放弃驾驶体验的用户。
最终，使8X在“985”体系里的位置非常特殊。它一方面要吸收中国新能源家庭SUV过去几年建立起来的新价值标准，另一方面又承担着把大众传统优势重新带回新能源市场的任务。
这也是为什么“德系驾控旗舰SUV”的定位最终非常关键。但至少现在，ID. ERA 8X证明了上汽大众的新能源转型正在进入一个新的阶段。ID. ERA最早解决的是“有没有新能源车”，之后需要解决“新能源车够不够智能”，而当这些基础能力逐渐补齐之后，真正困难的问题是，上汽大众的新能源车为什么还是大众？
ID. ERA 8X就是在尝试回答这个问题，通过把中国用户需要的空间、舒适和智能，与大众长期积累的设计、驾控和工程逻辑重新组合，最终让上汽大众建立一套真正适用于中国新能源时代的新产品方法论。
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