8月20日，在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）的全体大会上，商务部原副部长蒋耀平指出，当前中国汽车全球化正进入量质并举、深度转型的新阶段，在规模、结构、发展模式三个维度上均呈现显著变化。

打开网易新闻 查看精彩图片

规模层面，中国汽车出口已连续三年位居全球第一。今年1至7月累计出口639.9万辆，同比增长53.7%；6、7月单月出口连续站上百万辆台阶，全年出口规模有望突破千万辆大关。

质量结构上，出口实现根本性跃升。1至7月新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；7月单月出口55.3万辆，同比增长1.5倍，新能源车型占汽车出口比重首次过半。出口车型从低端经济型转向高端智能化引领，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。

发展模式实现系统性深化，从规模化的产品出口，转向高水平的创新输出，以创新合作成果为全球产业升级赋能。中国汽车产业已从“世界工厂”走向“全球创新合作者”。

谈及中国汽车全球竞争力的底层逻辑，蒋耀平表示，科技与产业的良性循环是核心密码。一方面，动力电池、智能驾驶、车规级芯片等技术突破，叠加超大制造规模、完整供应链与快速迭代能力，构成产业竞争驱动力；另一方面，中国完备的产业体系和超大规模市场，为技术提供了丰富的“练兵场”，海量用户的高频反馈和多样的应用场景，让技术在规模化应用中快速迭代升级，成为中国汽车走向全球的底气。

面向未来全球汽车产业合作，他提出三大核心方向：共建、共认、共赢。

第一，从产品“出海”走向生态共建。“出海”模式不能局限整车外销，要推动制造、零部件、服务三位一体协同升级，推进海外本地化生产，打造“中国+本地”融合的产业链供应链，补齐营销、售后、金融、充电等配套。依托智能客服、数据驱动的用户洞察、OTA远程升级等AI应用，推动车企从“卖产品”转向“树品牌、优服务、建生态”。

第二，从适应规则到标准互认。各区域法规、标准及检测认证体系的差异，正成为制约国际合作的关键瓶颈。产业界应加强对话协商，在标准协同与互认上迈出更大步伐，主动参与全球标准制定，从规则适应者成长为标准定义的参与者，让中国技术更好服务全球市场。

第三，从单向输出到双向赋能。他强调，出口竞争力不等于产能过剩，国际贸易本就是比较优势的结果。中国汽车带给世界的，不是冲击而是机遇，不是威胁而是赋能。中国汽车“出海”与跨国车企在华发展并非此消彼长，而是相互促进、共生共荣。“在中国，为中国；在中国，为世界”，中国始终是全球汽车产业不可或缺的重要组成部分。

蒋耀平进一步表示，新一轮科技革命和产业变革中，没有任何一个国家、一家企业可以包打天下。新能源汽车产业链各环节深度交织、彼此依存。一个互联互通的全球市场，能让要素高效流动；一个包容协同的创新网络，能加速前沿技术攻关。中国将以更加积极的姿态融入全球创新与产业分工，推动建设开放型世界经济，维护产供链稳定畅通，让新能源汽车成为全球绿色转型的合作典范。（中国经济网记者 郭涛）

更多进阶玩法，请在「小金鲤」中解锁