8月20日，在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）的全体大会上，车百国际首席专家张永伟发表题为《全球汽车的中国机遇2.0》主题演讲。他指出，中国汽车全球化已经不只是国内产业议题，而是牵动全球汽车产业格局的重大命题，行业即将迎来出口千万辆新节点，产业应当从过去被动融入全球，转向主动经略全球，走出合作共赢的全新“出海”路径。
张永伟表示，中国汽车出口规模即将迎来历史性跨越，过去十年出口量长期在100万辆级别徘徊，2026年汽车出口有望突破1000万辆，后续或将驶入更快增长通道。当前中国品牌已经在全球多地打开局面，在欧洲市场单月市占率突破11%，在“一带一路”沿线国家出口增速亮眼，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌持续海外热销，中国汽车品牌正逐步成长为全球性品牌。
但高速“出海”的同时，全球市场对中国汽车产业呈现出三种截然不同的态度：部分国家心生顾虑，出台限制性产业政策；部分国家积极拥抱中国产业资源，谋求双向共赢；还有不少国家处于焦虑观望状态，既看到合作机遇，又心存竞争担忧，各方态度处在动态变化之中。
反观国内车企，同样分化为两类状态：一部分企业早已布局全球化，持续加快海外产业落地；另一部分企业看到“出海”机会，但缺少国际化积淀，受外部环境不确定性困扰，担心落入“国际化陷阱”，处在观望十字路口。张永伟特别警示，中国汽车全球化窗口期有限，大量企业集中“出海”背景下，迟疑观望很可能错失发展良机。
张永伟认为，中国汽车产业已经从机遇1.0迈向机遇2.0时代。1.0时代是过去三四十年，中国开放本土市场、引入跨国企业，成长为全球汽车制造基地，属于被动融入全球产业链。而机遇2.0讲究双向奔赴，一方面持续对外开放，吸纳全球产业要素来华发展；另一方面输出中国积累的制造、技术、管理等先进能力，主动经略全球汽车市场。
支撑机遇2.0的，是中国汽车产业沉淀的独特资源池：新能源与智能化领域完整且具备竞争力的供应链；电动化、智能化增量技术不断在中国原创诞生；产品迭代效率大幅提升，新车开发周期由传统的48个月压缩至十几个月；还有规模庞大的制造体系，共同构成中国汽车参与全球竞争的硬实力。
“机遇2.0不是对全球产业的冲击，核心本质是合作共赢。”张永伟强调，对于全球各国，如果能够对接中国产业资源池，就可以共享电动智能化转型红利；如果错失对接机会，则会错过时代窗口。对于中国品牌自身，必须摒弃单向输出思维，构建“你中有我、我中有你”的合作格局，否则也会削弱自身“出海”机遇。
想要把握机遇2.0，需要海内外双向寻找战略结合点。海外市场可以从市场互通、产业链导入、枢纽中转、承接产能重塑四个维度对接中国汽车产业红利。而中国企业“出海”，也需要创新合作模式：盘活海外闲置产能，不必盲目新建工厂；带动本土零部件企业同步全球化；推动在华跨国零部件企业依托现有网络跟着中国整车“由内向外出海”；赋能海外工厂与本土企业转型升级，让合作伙伴同步成长，以此扩大产业朋友圈。
针对行业现实，张永伟提出三点实操建议。第一，国家层面建立汽车产业双边战略对接机制，从顶层战略入手，打通标准、规则、项目落地等实操层面障碍。
第二，协同出海应当成为硬约束，而非简单行业倡议。他提出行业“100?1=0”的警示，个别企业的不当行为，会损害整个中国汽车产业的海外口碑。企业切忌扎堆同一市场、开展恶性竞争，避免出现价值内耗，共同维护中国汽车的整体品牌形象。
第三，要建立责任约束机制，将全球责任落实到每一家出海企业、每一款出口产品、每一个目标市场，做到未雨绸缪，防范局部负面事件放大扩散。
在演讲最后，张永伟点明机遇2.0的终极目标：立足全球视野，让先进、绿色、智能的出行技术与产品惠及全世界，这也是中国汽车全球化发展的共同使命。（中国经济网记者 郭涛）
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