8月17日，吉利把半年报和一份管理层调整公告放在同一天发布。半年报写着：收入1736亿元，创历史新高；核心归母利润96.84亿元，增长46%。另一个公告写着：李书福辞去董事会主席和执行董事，安聪慧接任主席
一家车企通常愿意在成绩好看时谈交接，吉利这次也像是挑了一个高点。不过，安聪慧接到的任务并不轻松。
吉利仍保留着全年345万辆的销售目标，前7个月累计卖出167.3119万辆，完成率48.5%。
留给新班子的，是5个月卖177.6881万辆车的目标。从8月到12月，月均要卖35.54万辆。吉利7月刚创下25.0161万辆的同期新高，照这个速度，每个月还差10.52万辆。相当于在现有月销量上再抬高42%。
35万辆月销量，是吉利从未达到过的月度规模，对新班子来说，压力不可谓不重。
利润涨了46%，国内少卖约27.6万辆
吉利上半年卖出142.3万辆车，只比去年同期多1%。出口却从18.41万辆增至47.42万辆，多了29万辆。把出口从总销量中扣掉，国内销量约94.9万辆；去年同期约122.5万辆。按这一口径，国内半年少了约27.6万辆。
这笔减法不等同于实际数量，但能看出增长来自哪里。可以看到，财报的利润曲线向上，销量表里的主力品牌却在向下。吉利品牌下降5.5%，中国星下降7%，银河下降5.2%，领克下降6.4%。
到了7月，分化更为剧烈。领克卖出1.64万辆，同比下降40%；极氪卖出3.58万辆，增长111%。同属一个集团，一个月的同比增速相差151个百分点。领克向上碰到极氪，向下又有银河，安聪慧接手后很难绕开这个品牌难题。
业绩会上，时任行政总裁桂生悦承认，公司缺乏爆款产品，也缺乏腰部力量。吉利列出的银河TT、银河战舰700、领克07GT和极氪9X光辉版，都要在下半年上市或交付。新车的爬坡期，刚好撞上最重的五个月销量任务。
极氪回来了，费用没有立刻降下来
极氪在2025年12月完成私有化，成为吉利汽车全资子公司。今年上半年，它卖出17.84万辆，增长97%；收入约550亿元，占吉利总收入31.7%。极氪只贡献12.5%的销量，却带来近三分之一收入。把这块业务收回上市公司，吉利的收入和产品均价自然更好看。
高价车也确实卖动了，极氪9X上半年卖出4.69万辆，4月上市的8X交付1.39万辆，30万元以上车型占比接近40%。这部分增长很好看，只是合并后的费用表还没有变轻。
上半年，吉利销售费用98.26亿元，增长16%；研发费用91.99亿元，增长26%；收入增长15%。合并前，管理层提出研发节省以十亿元计、采购节省数十亿元，研发、管理和营销效率提升15%至20%。目前能看到费用率下降，绝对支出仍在增加。
人也已经并到一起。2025年3月，吉利、领克和极氪三套智能座舱研发团队合为一支队伍，涉及近2000名工程师。公司当时称没有裁员计划。
只是团队合并一年多后，安聪慧在这次业绩会上又说了一句更重的话。
安聪慧说：关停并转
安聪慧说，下半年要减少不必要的内部交易和重复建设，关停并转冗余公司和项目。这句话没有列出名单，也没有交代会影响多少人。可它把接班后的动作说得很直白：极氪私有化、研发合并之后，吉利内部还要继续瘦身。
一同调整的还有四个高管席位。李书福退出上市公司董事会，安聪慧接任主席；桂生悦由行政总裁转任副主席，淦家阅接任行政总裁；李东辉辞去副主席，保留执行董事职务。桂生悦称，这是吉利从家族式管理走向职业经理人制度
李书福并未离开吉利，他仍是吉利控股集团董事长，也是吉利汽车控股股东。安聪慧获得了上市公司的董事会席位和经营责任，品牌之间如何分资源、哪些项目停掉，仍要在李书福控制的集团体系内完成。职业经理人接班，真正难的部分就在这里。
海外同样压着一张长期任务单。吉利上半年出口47.42万辆，占总销量约三分之一；安聪慧提出，长期要把这一比例推到三分之二。宝腾马来西亚工厂要扩产，西班牙50万辆产能基地的首款吉利车型计划2028年下线。眼下的投入，要过几年才看得到产量。
新班子手里的现金并不少，资金储备约696亿元。可时间很紧，7月领克还在下滑，冗余公司和项目等着处理，8月至12月的月均销量又要冲到35.54万辆。李书福选在利润高点交棒，留给安聪慧的磨合期已经很短。
下一份销量月报很快就会到，吉利能把单月25万辆，推到离35万辆多近，我们拭目以待。
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