本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道
8月20日，以“新合资 新跨越”为主题的神龙汽车科技（武汉）有限公司成立大会于武汉经开区举办。这也意味着由东风汽车、Stellantis 集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车六方股东，合计出资约82亿元打造的神龙科技正式落地。
神龙科技的成立，不仅是拥有34年发展历史的神龙汽车的一次重大战略重生，更是中国汽车合资模式从“市场换技术”迈向“中国创新、全球共享”的标志性事件。
34年的斗转星移，从富康轿车下线，到82亿元资本注入的神龙科技揭牌，东风与Stellantis 的合作变迁，正是中国汽车合资产业的缩影。
新型合资模式诞生
在神龙科技注册资本结构中，神龙汽车注册资本占比约24.1%，东风汽车占比约13.5%，Stellantis集团占比约13.5%，长江产业集团占比约9.8%，武汉金控集团占比约19.5%，武汉经开产投集团占比约19.5%。
新公司的业务布局覆盖整车研发、工业化投资、新能源汽车整车销售等多元领域。公司首期规划4 款全新新能源车型，2027 年起陆续投放，包含纯电、插混两条技术路线，覆盖硬派越野、城市家用等场景，其中包含两款 Jeep、两款标致全新车型，产品按照全球统一标准开发，实现中国、海外同步上市销售。一方面补齐标致、雪铁龙在国内的新能源产品矩阵；另一方面，依托 Stellantis 全球网络，把武汉研发制造的新能源整车输送至海外市场，实现“在中国，为全球”。
业内观点认为，此次合作突破传统合资框架，构建起“央企+跨国巨头+产业资本”多元协同格局，实现了全新的“技术主导、品牌协同、资本赋能、全球共享”深度耦合。东风汽车主导新能源、智能网联核心技术研发，掌控电动化智能化转型主动权；Stellantis集团输出百年品牌底蕴、经典设计理念与全球营销网络；长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团充分释放地方产业聚合能力，叠加湖北完备的汽车全产业链配套优势，多方优势互补，推动合作从单一企业间协作升级为产业生态与全球市场的深度对接。
东风汽车董事长、党委书记杨青表示，神龙科技突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式，依托东风汽车新能源、智能化自主核心技术，发挥区域产业集群优势，融合Stellantis集团百年品牌积淀与全球研发资源及渠道布局，实现“新合资、新跨越”。“东风汽车将整合集团资源，坚定为神龙科技的发展保驾护航。”
“神龙汽车科技（武汉）有限公司成立，既是神龙汽车转型发展的崭新起点，也是东风汽车向新跃迁的关键一步。”东风汽车总经理、党委副书记冯长军表示。
Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，神龙科技代表着Stellantis集团与东风汽车长期合作伙伴关系中的一个全新里程碑，也是落实双方于今年5月15日宣布的战略合作协议的重要一步，它将作为全新合作项目的专属执行平台，支持首批两款Jeep®品牌车型和两款标致品牌车型的开发与产业化。
据安东尼奥·菲洛萨介绍，上述车型预计将从2027年起，由神龙汽车有限公司在其武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。Stellantis集团将持续推动“FaSTLAne 2030”战略落地，与东风汽车以及各方合作伙伴一道，强化优势互补，为中国及全球客户开发具有鲜明特色、富有竞争力的电动化车型。
自主合资新典范的样本意义
早在34年前的1992 年，东风汽车与雪铁龙（Stellantis 集团前身 PSA 集团）就合资成立了神龙汽车，成为国内最早三大轿车合资项目之一，富康作为轿车“老三样”之一，拉开了中国家庭轿车普及的序幕。神龙汽车累计销售超过650万辆标致和雪铁龙品牌汽车，为中国汽车产业发展、技术进步和人才培养作出了重要贡献，是中法经贸合作的重要名片，也是中国汽车工业早期合资探索的重要样本。
在早期合作中，双方遵循传统合资逻辑是外方输出整车平台、技术与车型，中方提供工厂、劳动力、本土市场。合作在2014—2015年迎来发展顶峰，产品年销量突破70万辆，奠定了标致、雪铁龙双品牌的国内市场地位。
但随着汽车产业的迅猛发展，在新能源浪潮更迭之下，传统合资模式的弊端逐步显现。面对国内电动化浪潮冲击，决策链条冗长、新能源产品迭代滞后，叠加股东战略分歧，神龙汽车销量持续下滑，产能闲置、产品断层等问题凸显。与此同时，Stellantis 集团在华多个合资项目相继终止，在华业务一度转向轻资产策略，双方合作来到关键十字路口。
值得关注的是，随着中国新能源汽车的三电、智能座舱、智驾技术实现跨越式发展，双方合作的天平发生反转。东风汽车在新能源领域完成了技术沉淀，而Stellantis 集团也亟需接入中国成熟电动化技术补齐全球电动化短板，双方重新找到利益契合点。
2026 年5月，六方主体正式签署战略合作协议，决定设立全新主体神龙科技，用资本重构合作框架，开启双方合作的第二篇章。
本次合作跳出传统“中外双方简单合资”框架，引入湖北本地三大国有产业资本，构建“央企+跨国车企+地方产业平台”六元股东结构，注册资本约82亿元。
“股东结构多元分散，有利于弱化单一股东博弈矛盾，提升决策效率，为转型提供充沛资金保障。”汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者分析认为，神龙科技最大的变革，在于彻底颠覆延续数十年的传统合资分工。过去是外方输出技术，中方换市场，新的模式下，东风承担新能源、智能网联核心技术底座角色，输出三电、电子电气架构、本土供应链能力；Stellantis 输出标致、Jeep 品牌资产、设计积淀以及全球销售网络，将搭载中国技术的产品销往全球市场。
“神龙科技实现角色互换，中国技术反向对外输出，产品研发立足武汉，面向全球市场，为国内老牌合资企业电动化转型提供可参考样本。”徐嘉平认为，此次合作可以实现多方共赢。“对东风，获得技术出海的出口；对Stellantis，借助中国成熟电动化技术，能降低全球新能源研发成本；对湖北地方资本而言，可以带动本地汽车产业升级，创造产业与税收价值。”
但新模式同样存在现实挑战。新主体需要协调六方股东诉求，如何平衡多方利益、提升决策效率；Jeep、标致品牌国内市场口碑修复任务较重；“中国技术 + 海外品牌” 的全新产品组合，能否获得国内消费者认可；产品完成研发后，如何借助 Stellantis 渠道完成规模化出海，都是后续经营需要面对的考验。
“82亿元的资本只是起点，模式创新不等于市场成功。未来，产品落地节奏、国内市场口碑修复、全球化出海落地、多方股东协同效率，将共同决定这家新合资科技公司的最终走向。”徐嘉平说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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