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十年前，高考结束去驾校排队，是中国年轻人的「成年礼」。

十年后，训练场上的教练车，比学员还多。

2025年，全国新增机动车驾驶人2051万，比2024年再少175万，创下近十年最低。

回望2015年，这个数字是3613万。

十年间，考驾照的人少了1562万，缩水超过四成。

全国超过2.1万家驾培机构，超过八成在亏损。

行业平均产能利用率只有28.6%。

翻译成大白话：十辆教练车，七辆在晒太阳。

浙江全省驾培报名人数，从2014年达到峰值后，已经连续十年下降。

福建宁德的驾校数量，降幅达到64%。

盐城五年时间，驾培机构减少了41.82%。

2020年，25岁以下年轻人占学车总人数的六成以上。

到了2025年，这个占比跌破30%。

2026年暑期，18至20岁准大学生报名占比仅28.7%。

十个学车的人里，应届高考生不到三位。

但把锅甩给00后「懒」，是最大的误判。

真正的原因，藏在三笔账里。

一、分母在消失，方向盘也不再是刚需

驾校最核心的生源，是每年刚满18岁的年轻人。

而这群人，正在以肉眼可见的速度减少。

70后、80后、90后，每一代都超过2亿。

轮到00后，总人口只有1.63亿，比90后少了近4000万。

2007年出生人口还有1594万，到2025年只剩792万。

十八年后，驾校面对的市场比现在还要小一半。

《2026中国驾培行业白皮书》预测：2026到2027年，约20%到30%的中小微驾校将被迫退出市场。

按最低20%算，至少4200家驾校要关门。

供给端则是另一番景象。

2015年全国驾校约1.5万家，十年狂奔到2025年膨胀到2.1万家。

生源在缩，同行在涨，剪刀差越撕越大。

与此同时，整个出行体系已经完成彻底重构。

全国54个城市开通轨道交通，运营里程突破1.3万公里。

401家网约车平台取得经营许可，手机下单就能点对点接送。

年轻人算得最清楚的是经济账。

一个刚毕业的年轻人算过：学车报名费三千多，买车几万起步，养车每年两万块打不住。

而每天打车通勤，一年七千二，只比车险多两千块。

全年出行总支出三千到五千块就能搞定。

两万块对五千块，四倍的差距。

山东大学交通规划研究中心主任张汝华分析，近些年公共交通发展迅速，替代小汽车的方式越来越多。

广州云浮一家驾校，往年暑期能招三百多人，今年只有一百出头，学费从3800元降到2599元，亏本价，学员依然填不满训练场。

成都一家驾校针对学生的报名费只要1800元，加上考试费，从报名到拿证总共两千多元，刨去成本和门店租金，基本不赚钱。

长沙的实地走访更能说明问题。

7月20日下午三点，记者在阳光星城驾校训练场看到，偌大的练车场格外空旷，全场只有5辆训练车分散开展训练。

而2013年、2014年那会，训练场天天爆满。

驾培龙头东方时尚的财报，是行业困境的缩影。

2022年至2025年，这家上市公司已连续四年亏损。

2025年营收6.18亿元，净亏损达7.45亿元。

当一个行业最大的公司都在亏钱，中小玩家的处境可想而知。

更深层的问题是：驾校行业的商业模式，本质上是一个「漏斗」。

漏斗的顶部是每年新满18岁的年轻人，底部是拿到驾照的学员。

当顶部的水流从1594万缩到792万，漏斗就只能越收越窄。

而驾校过去二十年做的事情，不是扩大漏斗，而是不断在漏斗下面多开几个口子。

多了四千家驾校分同一杯越来越小的羹，结果只能是大家一起渴死。

二、时间成本暴涨，驾校还在自毁

过去学车，半个月拿证不是段子。

十几个人共用一台车，学时刷一刷就过去了。

现在呢？

全国计时培训监管平台覆盖率99.1%，人脸识别、不定时抓拍、学时数据实时上传。

C1需要练满62学时，C2也要60学时，顺利也要三到四个月。

2026年多地新规要求C1不低于68学时，一个暑假根本考不完。

广东云浮一位驾校校长坦言，以前半个月能拿证，现在从科一到科三必须间隔一个月。

长沙有班级40名毕业生，暑假报名学车的只有10个人。

教学模式也从排队练车变成了一对一教学。

过去十几名学员共用一台车，现在一人一车，每课时45分钟。

看起来是体验升级，但学员需要反复往返场地，路上消耗大量碎片时间。

牧远驾校的工作人员坦言，过去是学员追着教练约练车，现在反倒要教练主动联系学员上课。

而驾校自身的「作死」，更是雪上加霜。

报名费三千八只是开始，模拟费、加急费、补学时费一项项摞上去，八千一万很常见。

教练言语羞辱、暗示送烟送酒，更是行业公开的秘密。

2026年8月15日，谁杀死了驾校冲上微博热搜第一，阅读量超三亿。

2026年5月，两项驾培新国标落地。

新能源教练车占比不低于80%，场地要扩建，设施要升级。

换不起，就出局。

盐城短短五个月消失了20家驾校，六成培训能力在闲置。

泰安要求存量驾校三个月内完成整改，逾期注销备案。

市场监管总局近期直接点名驾校行业，批评其抱团涨价、串谋垄断、收费失范。

2022年至今，全国累计办结驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份。

全国乘联会秘书长崔东树判断，未来青年学车需求下行的大方向不会改变，2026到2027年将是淘汰高峰。

倒闭名单还在不断加长。

2026年6月，曹县两家驾校因不符合新国标要求，终止经营。

4月，十堰盛发驾校因场地合同到期、教学车辆全部到报废期，申请终止经营。

2月，南通拟注销13所驾培机构。

这些不是孤例，而是行业正在发生的系统性出清。

三、不止是驾校关门，而是一个时代的转身

驾校的大规模倒闭，影响远不止行业本身。

已经交钱的学员首当其冲。

湛江麻章一家驾校突然停办，涉及5200多名学员、1600多万学费。

宝鸡鑫隆源驾校倒闭后负责人失联，学员退费无门。

全国超过百万教练员面临失业，而他们除了教人开车什么都不会。

汽车产业链也将受到波及。

当越来越多年轻人选择不学车不买车，整车厂、4S店、汽车金融、车险公司都将受到影响。

济南全市驾校产能利用率已低至23%，全国闲置产能对应的沉没成本超过5300亿元。

自动驾驶的预期比现实更有杀伤力。

很多年轻人不急着学车的逻辑是：反正十年后可能都不用自己开了。

L3级自动驾驶已在二十余座城市开放道路试点。

百度萝卜快跑在武汉的无人驾驶出租车每公里成本已降至1.2元，低于传统网约车的2.5元。

当L4级自动驾驶真正落地，驾照可能就成为历史了。

但驾培行业并非没有出路。

深圳一家驾校引入AI教练后，单台车日均培训量从4人提升到12人。

杭州一家驾校开设新能源车驾驶培训课程，报名人数逆势增长20%。

事实证明，不是年轻人不愿意学车，是年轻人不愿意花钱买罪受。

驾校不应该把自己定位成考试通关工具，而应该成为安全驾驶的终身服务商。

但现实是，目前走这条路的驾校仍是少数，大多数还在靠低价抢客续命。

据中国交通运输协会驾培分会预测，2026年全国驾培机构总数已从2.1万家降至约1.8万家，预计到2027年还将进一步缩减。

而低价，从来不是出路，只是死缓。

最后的话

考驾照人数的下跌，从来不是一个孤立事件。

它是人口结构、出行革命、消费观念三重变量叠加的必然结果。

把锅甩给00后怕吃苦，是最偷懒的解释。

真正的原因是：当社会不再需要每个人都手握方向盘，驾照就从一个「人生标配」，退回到了它本来的位置——一个技能选项。

驾校行业的坍塌，不是被谁杀死的。

是时代变了，而它没有跟上。

00后不是不理智，是太理智了。

他们算清了经济账、时间账、性价比账，然后做出了自己的选择。

这个选择，比上一代人冲动地冲进驾校报名处，要理性得多。

4200家驾校的关门，只是一个开始。

而驾照这件曾经被数亿中国人视为「成年礼」的小本子，正在从必需品变成选修课。

这个变化，不是一代人的叛逆，而是一个时代的转身。