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Author / 酷乐汽车
马自达拥有底蕴深厚的性能车发展史，但如今的产品阵容几乎缺失了激情。
MX‑5除外。
想要重新吸引车迷关注，几乎板上钉钉的办法就是推出全新转子发动机，而从近期一份专利申请文件来看，马自达或许正朝着这个方向推进。
多年来一直有传闻，马自达要把转子发动机重新装回跑车之上，而不是仅将其作为增程器埋在车身里。
Iconic SP概念车以及去年发布的Vision X‑Coupe概念车，更是让这类传闻愈演愈烈，后者搭载了涡轮增压转子发动机。
为一台仅供展示、不会实际行驶的展车打造一台汪克尔转子发动机是一回事，要让它通过量产车的排放与耐久测试，则完全是另一回事。
根据美国专利商标局最新的一份申请文件，马自达仍在研发全新转子机型，它为这类发动机申请了一套全新的废气再循环（EGR）系统专利。如今绝大多数内燃机都配备EGR系统用以降低排放，但数十年前排放法规尚宽松，马自达老款转子发动机并没有这套装置。
该专利文件阐述了马自达的技术方案：在转子壳体上区分侧排气口与周边排气口两条排气通路。侧排气口的废气供给涡轮增压器；周边排气口排出的气体则进入发动机管路，流经EGR冷却器，以此降低进气温度。
在高负荷工况下，不再需要依靠EGR来降低排放时，这部分经过冷却的气体可以直接送入二级三元催化器。
这份专利并不能证明一台令人期待的全新转子动力跑车马上就会问世。但马自达持续开展相关研发，说明即便身处电动化时代，它依然愿意投入资源延续转子发动机的生命。
这项技术最终是否会落地，催生出Iconic SP或是Vision‑X概念车的量产版本仍有待观察，但只要能迎来全新转子机型，就聊胜于无。
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