一汽-大众这台名字比较长的纯电SUV，预售时间终于定了。8月22日消息，一汽-大众已宣布ID. AURA T6将在8月28日开启预售。新车7月底已经接受盲订，车长超过4.8米，采用五座布局，车机和辅助驾驶基本换成了本土方案，后面只等具体版本和价格。
ID. AURA T6属于一汽-大众智电2.0阶段的首款车型，变化比较大的地方不只是多了一颗激光雷达，而是车底下换用了CEA电子电气架构。这套架构由大众与小鹏联合开发，采用中央计算+区域控制方式，将以前分散在车内的控制功能重新集中，整车OTA，远程控车，哨兵模式和智能进入都能放在同一套体系里运行。
小鹏参与的是CEA架构开发，T6实际使用的辅助驾驶方案则来自大众与地平线组建的酷睿程，两者不是同一套东西。高配车型搭载192线激光雷达和420TOPS算力芯片，车身两侧及尾部也能看到额外摄像头，后续会覆盖高速和城区领航辅助。具体哪些功能随车开放，哪些需要OTA，还要等预售发布会说明。
T6的外观没有继续照搬现有ID.4 CROZZ。车头使用贯穿式灯带+发光大众标识，大灯位置更靠下，前机盖增加了几条比较明显的筋线。车门使用半隐藏式把手，车尾也是贯穿灯组，轮圈有19英寸和20英寸可选。车身风阻系数为0.245Cd，颜色包括初雪白，云雀灰，远山绿，落日紫，银河蓝和珠光白。
尺寸方面，新车长宽高为4811×1879×1648mm，轴距2836mm，定位纯电中型SUV，内部只有两排五座。这个尺寸比ID.4 CROZZ大不少，但轴距没有直接拉到3米，整车看起来还是大众比较熟悉的紧凑比例，没有做成特别厚重的大车。
车内空间利用率为85.3%，前备箱容积达到90L，放充电线和一些不常用物品比较方便。后备箱常规容积576L，二排放倒后扩大至1796L。后排还有可承重小桌板和磁吸拓展接口，车内支持220V电源输出，前排座椅放平以后也能拼出休息空间。
座舱这次没有只换一块大屏。驾驶位前方是10.25英寸液晶仪表，中间放置15.6英寸2.5K悬浮屏，另有25.8英寸AR-HUD。中控屏使用4nm座舱芯片，算力约20TOPS，全系标配，不再像以前部分合资车那样根据高低配更换不同车机平台。
车机桌面分成壁纸桌面，3D桌面和AI智慧体桌面，用户可以按习惯切换。系统同时接入豆包，千问和DeepSeek等云端模型，语音助手支持四音区识别，多方言对话和连续指令。比如查询车辆功能，安排充电路线，搜索沿途餐厅或者预约保养，都可以直接通过语音完成。
OMS座舱感知也放了进来，摄像头能够识别车内乘员及遗留物品。停车离车时如果后排还有手机，背包或其他物品，系统会主动提醒。车内有人休息时，AI睡眠关怀还会联动空调，灯光和音量，这些属于日常能用到的小功能。
音响部分为18扬声器AURA SOUND系统，外置功放最大功率920W，声道布局为7.1.4，杜比全景声需要后期OTA开启。生态应用目前覆盖8大类23款，音乐，视频，导航和生活服务基本齐全。手机互联同时支持无线CarPlay，HiCar和CarLink，对苹果，华为及其他安卓手机都比较友好。
动力方面，工信部申报车型均为单电机纯电版本，电机峰值功率170kW，额定功率72kW，最高车速根据版本不同为180km/h或186km/h。电池使用磷酸铁锂路线，已披露的两款申报车型分别采用国轩高科和时代一汽电芯，后者属于宁德时代体系，并非所有版本都使用同一家电池。
两种申报车型整备质量分别为2026kg和2126kg，预计会对应不同电池容量或续航版本。CLTC续航，快充功率，预售价以及激光雷达车型的版本名称，目前都没有正式公布，8月28日预售发布会还会继续揭晓。
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