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中国正在大幅增加俄罗斯原油采购，以弥补中东供应的缺口。此举压缩了印度从俄罗斯欧洲港口获取折扣油的空间，并引发了外界对亚洲地区燃油供应紧张的担忧。

中国将俄罗斯原油从欧洲港口改道输入

据路透社引用Kpler数据显示，8月份中国经海运进口的俄罗斯原油预计将达到每日125万桶。尽管略低于7月份的每日142.3万桶，但两个月的进口量均为4月以来的最高水平。此次变化在地理结构上尤为显著：8月份来自俄罗斯欧洲港口的货物（主要为乌拉尔原油）占中国俄罗斯原油进口总量的31%，与北京以往惯常依赖东部港口ESPO原油的格局大相径庭。

俄罗斯欧洲港口的原油改道流向中国，直接波及了此前该航线的主要买家——印度。8月份印度进口俄罗斯原油总量骤降至估计每日187万桶，远低于7月份的每日279万桶和6月份的每日273万桶。

贸易流向的长期转变

整个2026年，对俄罗斯原油的争夺愈发激烈。今年2月，彭博社报道称，中国的俄油进口量激增至每日209万桶，超越印度，成为俄罗斯最大的海运原油买家。到年中，印度重新夺回历史进口高位——7月份俄罗斯原油占印度进口总量的比例超过50%——但8月份的逆转表明，中国的购买力正再度重塑全球贸易流向。

7月下旬，运抵印度的俄罗斯乌拉尔原油折扣已收窄至仅低于布伦特原油现货价每桶1至2美元，反映出供应趋紧的态势。持续的地区冲突导致中东原油供应受阻，使得俄罗斯原油的争夺更加激烈——中国炼油商愿意承担更长的运输航线，并吸纳原本流向印度的货物。

对亚洲燃料市场的影响

这一转变引发了外界对能源安全的广泛担忧。路透社指出，中国的大举采购增加了"亚洲出现严重燃料短缺的风险"。印度各炼油商，包括信实工业、印度石油和巴拉特石油，近几个月已将俄罗斯原油的加工量扩大至创纪录水平，但如今却面临折扣供应受限的困境，而这些折扣供应正是支撑其利润的关键所在。

折扣空间的收窄与流向的重新调整，标志着受制裁俄罗斯石油进入全球市场的方式正在发生结构性转变——其走向愈发由中国的需求主导，而非印度的采购量。