# 吉利不再押注传统燃油车，博越 L i-HEV这次要试的，不只是省油
8月20日，吉利宣布：第四代博越 L i-HEV系列将于次日亮相成都车展。新车搭载千里浩瀚H5辅助驾驶、第三代油混技术i-HEV智擎混动，以及混动专用1.5TD发动机。
乍看之下，这就是博越 L增加了一个动力版本。
但把它和淦家阅此前那句“吉利未来不会再研发传统燃油车”放在一起看，味道就不一样了。
博越 L是吉利的主流家用SUV，不是小众试验车型。它开始做油混，说明吉利并不是只想在高端新能源市场讲故事，而是准备把动力路线真正放进走量产品里。
这件事，可能比发布一款新车更值得关注。
先说清楚，i-HEV不是插混。
它不需要外接充电，车辆行驶过程中由发动机和电机配合工作。对消费者来说，最直白的区别就是：不用专门找充电桩，但理论上又能比传统燃油车更省油、更平顺。
这条路线过去一直是丰田、本田比较熟悉的领域。很多人买日系混动，并不是因为它配置有多高，而是图一个简单——不用改变用车习惯，不用安装充电桩，加油就能走，城市里还相对省油。
现在吉利也把博越 L放到这条赛道上，挑战就来了。
国产品牌做插混、增程，市场已经看得不少；但做HEV，面对的是消费者多年形成的品牌认知。丰田、本田的混动技术，早就被大量车主用实际体验验证过。吉利说自己的i-HEV技术指标已经超过日系，最终能不能让人相信，不能只看发布会上的表述，还是要看油耗、可靠性和价格。
尤其是价格。
如果油混版比同级燃油车贵很多，省下来的油钱可能要开很久才能摊平；如果价格压得足够合理，博越 L的车身空间、家用定位，再加上不依赖充电的便利性，确实可能吸引一批用户。
这批用户其实很明确。
他们未必排斥新能源车，但家里没有固定车位，单位也不方便充电；他们不想每天计算剩余电量，也不想长途出发前专门规划补能路线。可纯燃油车的油耗又确实让人心疼，尤其是在城市拥堵路况下。
这也是HEV在今天仍然有机会的原因。
它不一定是最先进的动力形式，却可能是最容易被一部分家庭接受的方案。新能源市场并不是只有“纯电”和“插混”两个答案，很多人买车，首先考虑的仍然是省不省心。
博越 L这次还有一个看点，就是千里浩瀚H5辅助驾驶。
现款第四代博越 L小蓝灯版售价12.99万元，使用的是千里浩瀚H3方案，配备3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和128TOPS算力芯片，支持高速NOA、智能泊车以及主动安全功能。
H5是不是全面升级、能做到什么程度，仍要等官方公布完整配置。但至少从产品方向看，吉利正在尝试把更高阶的辅助驾驶能力继续往主流家用SUV里放。
这比单纯增加一个屏幕、换一套内饰，更能影响消费者的选择。
当然，辅助驾驶也不能只看硬件数量。实际体验是否稳定，复杂道路能不能应对，系统提醒是否频繁，才是车主每天真正会遇到的东西。配置表上的“支持”，和用户敢不敢放心使用，中间还隔着一段距离。
所以，博越 L i-HEV真正要证明的，是三件事：
第一，油耗能不能接近日系混动的实际水平；
第二，价格能不能让省油这件事具备购买理由；
第三，H5辅助驾驶是不是从宣传名词变成日常可用的功能。
吉利把油混放进博越 L，说明它对HEV并不是临时起意。传统燃油车逐步向油混过渡，可能会成为吉利接下来产品调整的一条路径。
但战略能不能成立，最后还得回到市场。
成都车展亮相只是开始，价格、油耗和试驾体验出来之后，消费者才会真正判断：这是传统燃油车的升级版，还是一台值得认真考虑的新能源替代品。
如果这几个数字足够漂亮，吉利才算真正进入了丰田、本田长期守住的那块市场。
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