吃到了连接中国的红利，俄远东各地乘胜追击，一口气还要修通往中国的两座铁路桥。
日前，俄罗斯阿穆尔州州长瓦西里·奥尔洛夫在接受媒体采访时表示，他们正在讨论在阿穆尔河上修建两座连接至中国的铁路桥，以增加两国之间的货运量。
俄方口中的阿穆尔河，也就是黑龙江。这两座铁路桥，分别为贾林达-漠河铁路桥，以及布拉戈维申斯-黑河铁路桥。
目前，中俄之间只有一座跨境铁路桥，即2022年才通车的同江大桥，以及一座公路桥，布拉戈维申斯克-黑河公路大桥。但同江大桥，并不在阿穆尔州，而是在俄罗斯犹太自治州，该地与阿穆尔州相邻。
或许也正是看到，犹太自治州连接中国的铁路桥开通后，为当地经济发展带来的红利，阿穆尔州的州长也希望抓住这个机遇，想要一口气修建两座通往中国的铁路桥。
犹太自治州的人口仅有16万，在俄远东地区，属于体量很小的联邦主体。在大桥开通前，对华货运只能靠轮渡、季节性浮桥，但是受封江、开江季节限制，一年有效货运时间很短。
而在2022年，同江大桥开通后，其通往中国的货运通道，不再受黑龙江结冰、流冰期的影响，实现了全年不间断跨境铁路货运。
2022年，正好又是俄乌冲突爆发，中俄经贸往来迎来快速提升的重要节点，犹太自治州一下就从远东地理末梢，变成了中俄重要物流节点，迎来了泼天的富贵。
在俄罗斯受到西方制裁，经济发展普遍放缓的背景下，犹太自治州拿出了一份亮眼的成绩单。
今年7月，科斯秋克向普京汇报工作时，提到当地生产总值（GRP）增长了4.4%，固定资本投资增长了35%。这主要得益于物流行业的扩张，该行业已成为新的增长引擎，尤其是通过修建连接中国与黑龙江的公路大桥项目。
而阿穆尔州，则是在俄远东地区，对华边界线最长的地区，该州对华约1255公里的界江边界。
更重要的是，此处还是俄罗斯在远东地区东西、南北交通的十字路口。
俄罗斯两条公路、两条国家级的大铁路，全部过境阿穆尔州，分别是“阿穆尔”联邦公路、“勒拿”联邦公路，以及西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔铁路。
这也就意味着，如果未来能建成贾林达-漠河，以及布拉戈维申斯-黑河两条跨境铁路桥，俄罗斯国内这套铁路公路网，就能直接接上中国的铁路网；
这套通道，还能衔接到北方海路，贝阿铁路向东可以抵达远东太平洋沿岸港口，向北通过勒拿公路可抵达勒拿河，勒拿河直通北冰洋。
也就是说，如果阿穆尔州州长奥尔洛夫所提到的两条规划中的铁路桥，最终建成落地，将极大强化该州作为关键交通枢纽的功能，届时该地不仅将在俄罗斯国内运输网络中占据更重要的节点地位，更有望成为中国、俄罗斯与北方海路之间重要的中转枢纽，从而显著带动本地货运量增长，并全面激发区域经济活力。
正因如此，奥尔洛夫州长才会在表态中，一口气提出希望建设两座铁路桥。
很显然，在俄乌冲突爆发后的这几年里，俄罗斯远东多个地区都或多或少都找到了激活自身经济的清晰定位。而这条发展路径背后，几乎都指向同一个方向，连接中国。
凭借毗邻中国的区位优势，俄远东各地不断释放跨境合作红利，忙着把基建拉满，计划修建一条又一条连接中国的公路桥和铁路桥。
通过这一系列实打实的跨境基建布局不难预见，对接中国市场，已经成为俄远东，乃至俄罗斯整体重要的经济发展方向。即便未来俄乌冲突落幕，俄罗斯也很难再回归过去偏重欧洲、忽视对华合作的旧发展模式，一座座连通中国的跨境交通设施，正是这种战略转向最直观的现实佐证。
当然，宏伟的规划不等于即刻落地。受俄方资金、施工条件、双边协调流程等多重现实因素制约，从纸面方案到真正开工建成，注定要经历漫长的周期，短时间内很难全部兑现。
但不可否认，这已经是一个意义深远的新起点。这些跨境通道一旦陆续成型，将持续释放地缘与物流红利，中俄边境的经贸联动，依然值得长期观察与期待。
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