作为北沿江高铁关键控制性工程，海门北站是国内少见的超深超大基坑地下高铁站，紧邻规划中的南通新机场，打造高铁、航空、城际轨道、地面交通一体的江海空铁综合枢纽。随着地下主体结构完工，项目正式转入机电、站房施工阶段，南通东部全新门户枢纽正一步步从蓝图走向现实 。
一、超级地下车站，整体规划格局
海门北站坐落于海门区三星镇，站场规模两台六线，整体为三层地下结构：地下一层综合换乘通道，地下二层高铁站台，地下三层预留城际轨道层，为如通苏湖城际、沪通城际等线路预留接入条件 。
车站北侧距离南通新机场航站楼仅四百多米，依靠GTC综合换乘中心实现衔接，目标实现高铁与机场十分钟便捷换乘，真正落地空铁联运模式。站房建筑面积约2.8万平方米，配套大型停车场、旅客集散中心，同步新建、改扩建多条市政道路，打通枢纽对外集疏运路网。
线路属于沪渝蓉（北沿江）高铁，设计时速350公里。为了适配空港整体规划，车站全部采取地下敷设，地面留给机场与城市开发，实现站城一体化发展。
二、“豆腐块里修高铁”，建设攻坚最新进展
海门北站最大的建设难点来自地质条件，场地属于富水粉砂、淤泥质软土地层，土体松软、地下水丰富，业内形容是在豆腐块中修建350公里时速高铁站，国内几乎没有现成工程经验可以参照 。
基坑最大开挖深度29.4米，连续开挖长度长，土方开挖量巨大，沉降位移控制标准极其严苛。施工团队运用智能降水、支撑伺服补偿、上千点位自动化监测系统，全天候管控基坑安全风险，攻克软土地层建设难题。
截至当前，车站地下主体顶板浇筑完成，主体结构全面完工，工程重心转向拆除支撑、机电设备安装、站房内部施工。北沿江高铁主线桥梁工程基本完成，站前综合交通枢纽配套工程同步推进。按照计划，北沿江高铁争取2027年建成通车，海门北站同步投入运营；南通新机场计划2027年开工，后续逐步落地实施。
三、江海空铁枢纽，将带来哪些改变
重塑南通东部交通格局，拉近上海时空距离
北沿江高铁通车后，海门北站接入国家沿江高铁大通道，海门前往上海实现一小时左右通达，深度融入上海大都市圈。不止海门，通州、启东一带，都可以借助这处枢纽快速往来上海、南京、合肥等城市，江北沿江通勤效率大幅提升。
空铁联运，打造长三角北翼门户
未来南通新机场建成之后，海门北站就是机场最重要的高铁配套。外地旅客可以坐高铁直达枢纽，快速换乘航班；坐飞机抵达的旅客，也可以直接换乘高铁去往江苏沿江各地。高铁+航空的组合，补齐南通空港的集疏运短板，提升整个南通的枢纽能级。
预留城际接口，为远期轨交拓展留足空间
地下三层预留城际轨道空间，未来如通苏湖、沪通城际等线路接入之后，这里不只有过江高铁，还会集聚多条市域城际，实现高铁、城际、地铁多轨道立体换乘，形成多层次轨道网络。
带动片区开发，催生空港新城
大型综合枢纽落地，会带动三星镇周边片区开发。围绕高铁站与新机场，发展临空制造、物流、商务服务业，催生空港新城，成为海门乃至南通新的经济增长板块。
四、客观看待现实约束，红利释放需要时间
海门北站距离海门城区约13公里，需要依靠市政道路接驳，想要充分发挥枢纽价值，城市配套路网建设必须跟上。
另外要分清时序：北沿江高铁、海门北站计划2027年通车，但南通新机场2027年才启动开工，空铁联运完整效果要等到机场建成之后才能完全兑现。地下三层预留的城际轨道，属于远期规划，短期内不会马上开工。
同时，超级枢纽不等于直接带动发展，产业导入、人口集聚还需要漫长培育周期。
从软土地层的艰难施工，到地下巨型车站逐步成型，海门北站不只是一座高铁站，更是南通对接上海大都市圈、构建江海空铁体系的关键落子。
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