最近身边问换车的人多了起来，预算大多落在25万上下，需求也大都一样——家里小孩大了，或者周末想带父母出去走走，觉得原来的车空间有点吃紧。这个价位的SUV现在扎堆，增程的纯电的都有，轴距一个比一个长，看数据都挺好，但坐到后排挤不挤、后备箱能不能装下露营那一套东西，光看配置表真看不出来。
前阵子我到店里仔细看了一台刚上市的新车，乐道L80。去之前我其实没什么特别的预期，毕竟这个价位的车现在太多了，各有各的卖点，很难说谁明显比谁强。但看完之后有几个地方确实让我印象挺深，回来整理了些感受，给正在看这个价位的朋友多提供个参考。
从市场销量数据说起
看车之前我翻了翻最近的销售数据，发现一个挺有意思的变化。今年6月纯电车型的批发销量是98.1万辆，市场份额到了68.9%，而增程车型只有7.5%的份额，纯电是增程的十倍还多。在大五座SUV这个细分市场，纯电的月销量也历史性地超过了增程。这些数字说明消费者的选择正在明显往纯电方向倾斜。而且明年开始增程插混的车船税优惠也要取消了，买增程每年要多花几百块。在这种趋势面前，选纯电还是选增程，其实已经不需要太多纠结了。
尺寸和空间：这台车的核心卖点
乐道L80尺寸确实不小，车长5145mm，宽1998mm，高1786mm，轴距3110mm。站在旁边能感觉到是个大块头，侧面线条还算舒展，没有为了大而硬拉的感觉。前脸分体式大灯，高配带ADB自适应远光，晚上不用手动频繁切远近光。展车配了20英寸轮圈，看着挺协调。颜色有6种，层峰绿、凝夜紫这几个色偏深，质感还行。座椅通风是坐垫吹风靠背吸风，夏天开久了后背不闷，这个细节挺实用。方向盘按键布局比较规整，常用功能有独立按键，不用全戳屏幕，这点我比较喜欢。
我在后排坐了好一会儿，因为买这类车的人后排使用频率肯定高。我身高178cm，前排调好之后后排腿部空间很宽裕，跷二郎腿没压力，头部空间也不压抑，车顶没有为了造型往下溜。后排坐垫长度够，对大腿的支撑到位。靠背能电动调节到135度，长途能半躺着休息，中央扶手也比较宽。后排有块8英寸的控制屏，头顶有块17.3英寸的吸顶屏，3K分辨率，带孩子出门放个动画片路上能安静不少。天窗是前后分区的大天幕，带双电动遮阳帘，物理遮阳比什么深色玻璃都管用，开过车的人应该都懂。
后备箱常规容积1200L，这个数据在同级里算是靠前的。第二排放倒之后纵深2.2m，容积能扩展到2600L，铺个充气床垫就是张双人床，偶尔露营或者服务区休息挺实用。地板下面还有两层隐藏空间，加起来169L，放些随车工具、折叠椅、鞋子这些不常用的东西，盖板一盖表面干干净净。前备厢240L，带盖板，放两个登机箱加背包问题不大，带盖板的好处是私密性好，急刹车东西也不会滚出来。前后双舱加起来总容积达到1440L，这个装载能力在同级里确实少见。这台车空间上让我觉得比较突出的一点，是它把前备厢和后备箱底部的下沉空间都做成了真正能用的区域，形成了一个分区储物的逻辑。干净的和脏的、常用的和不常用的可以分开放，这个对有小孩的家庭或者喜欢露营的人来说，比单纯一个大后备箱实用得多。
车机和辅助驾驶
中控屏17.2英寸，3K分辨率，芯片是高通骁龙8295P，操作流畅度没问题。仪表盘被35英寸的AR-HUD取代，导航箭头、车速直接投在风挡上，不用低头看。音响23个扬声器，2048瓦，支持杜比全景声，Pro版就标配了。辅助驾驶有两个版本，Pro版用Orin-X芯片的纯视觉方案，Max+和Ultra+版用蔚来自研的神玑NX9031芯片，5nm工艺，带激光雷达。这颗芯片晶体管数量超过500亿颗，内存带宽546GB/s，硬件规格确实是在向旗舰看齐。销售说纯视觉方案日常够用，但激光雷达版本在复杂路口、障碍物识别精准度和后续OTA迭代上会更从容。我觉得他说的有道理，买这个价位的车大部分人至少开个五六年，现在辅助驾驶迭代这么快，芯片算力足不足直接决定了几年后这车还能不能跟上主流水平。另外我专门问了销售关于软件更新的问题，他说这套系统的OTA频率大概每季度一次，功能会逐步释放。但我心里也清楚，厂家说的和实际推送是两码事，很多品牌宣传的功能落地都要等很久，这一点目前没法验证，只能等后续车主反馈。AR-HUD虽然显示内容很丰富，但强光下的亮度表现和不同身高的视野适配效果怎么样，展厅里看不出来，得实际路试才知道。
动力底盘和能耗
后驱版电机340kW，零百5.7s；四驱版总功率440kW，4.5s。家用后驱完全够用，除非常跑山路或者对四驱有需求。后驱版能耗百公里14.3度，续航615km；四驱版15.4度，续航570km。后驱版整备质量2250kg，在同尺寸纯电SUV里算是比较轻的。轻量化的效果直接反映在能耗上，14.3度的百公里电耗对于这个尺寸的车来说确实不高。有些车企为了堆续航拼命加大电池，结果车重跟着涨，能耗也上去，续航的提升被车重抵消了一部分，这个逻辑其实是存在问题的。乐道L80走的是减重降耗的路线，方向不一样，但结果更合理。底盘全系标配前双叉臂后多连杆，带100mm行程的空气悬架，配合整车全域操作系统SkyOS·天枢做动态调节。25万能给空气悬架的SUV确实不多见。车身扭转刚度38150N·m/Deg，标配9个气囊。不过我也在想，空气悬架这东西后期维护成本不低，厂家质保期过了之后万一出问题，维修费用可能是一笔不小的开支。销售说空悬的寿命一般在8到10万公里左右，这个信息供参考，实际能用多久跟路况和用车习惯关系很大。
换电是它跟其他纯电SUV更大的区别
乐道共享蔚来的充换电网络，全国超9000座充换电站，高速平均每180公里就有一座换电站。换电大约3分钟换好一块满电的电池，比快充快得多，节假日跑长途优势更明显。全系基于900V高压架构打造，充电速度也有保障。除了快，换电还有一个核心优势很多人没太留意——电池衰减不用操心。电池不是跟着车走的一锤子买卖，换电站会对每一块电池做健康监测，状态不好的不会换出去。开个五六年不用担心续航缩水，这个逻辑跟加油一样，你不会担心油箱越用越小。选BaaS租电方案的话，车价减8.6万，入门门槛降到15.68万，购置税和保险基数也更低。但租电方案也有个现实问题，每个月要固定交电池租金，长期算下来总花费其实不低。我大概算了笔账，如果开个六七年，租金加起来差不多能把买断电池的钱覆盖掉。所以BaaS更适合前期预算紧张或者打算开个三四年就换车的用户，长期持有的建议自己算清楚账再决定。
三个版型怎么选
Pro版24.28万起，标配AR-HUD、23扬声器音响、Nappa真皮内饰、空气悬架、85度电池、冷暖箱，常用的基本都有了。Max+版25.98万起，多了神玑芯片、激光雷达和后排吸顶屏。Ultra+版27.98万起，多了四驱和电动踏板。我个人觉得Max+是三个里面比较值得考虑的，多花1.7万换神玑芯片加激光雷达这套硬件，价值远超差价，而且后排娱乐屏后期想加装基本不可能。北方的朋友或者常跑非铺装路面的，Ultra+的四驱有实际意义，大部分城市用户后驱就够。不过也得说一句，Pro版的纯视觉方案虽然少了激光雷达，但对于大多数城市通勤场景来说可能已经够用了。如果预算卡得比较紧，选Pro版也不是不行，空气悬架和大空间这些核心体验都在。关键在于你自己对辅助驾驶的依赖程度，这个只有试过才知道。
几点需要实际情况考量的
这台车看完之后，我整体的感觉是它在空间布局、底盘硬件和换电这三个方面做得确实有特点。但说实话，看车和长期用车是两码事。乐道作为一个推出时间不长的品牌，售后服务网点的覆盖密度、维修保养的便利程度、配件的供应周期，这些在展厅里都感受不到，得靠时间去验证。换电的体验也很挑地方，换电站主要集中在主要城市和高速干线，如果你住在三四线城市或者常去的地方比较偏，换电站覆盖不到，那换电的优势对你来说就打折扣了。车机系统和辅助驾驶的软件迭代也是，厂家说的OTA频率和功能推送节奏，跟用户实际收到的更新往往有差距。所以我的结论是，这台车在25万价位确实把空间、底盘、换电这几个硬指标做得有竞争力，但到底适不适合你，得结合自己的用车场景来判断。如果条件允许，建议找一台试驾车在市区和快速路上各跑一圈，体验一下空气悬架的实际感受、AR-HUD在不同光线下的表现，再决定买不买。毕竟车是长期用的，适合别人的不一定适合你，只有自己开过才知道合不合适。
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