#神行者8预售开启#降价3000！新款升仕368K正式上市，它能复刻368G的销量神话吗？
熟悉踏板市场的车友都清楚，升仕 368G，是近两年来三万级踏板真正的 “现象级爆款”。
凭借极致的性价比、全能的通过性，它硬生生撕开了 ADV 踏板的市场缺口，创下月销三千多台的亮眼成绩，全球累计销量突破十万台。最硬核的是，近两年市场波动不断，唯独 368G 价格异常坚挺，几乎没有大幅让利，堪称踏板圈的保值神器。
如今升仕新款368K重磅登场，官方定价 30800 元，比 368G 直接便宜 3000 元。
很多车友都在热议：价格更低、定位更偏向休旅舒适的 368K，能不能接过 368G 的接力棒，再造一轮销量爆款神话？
今天我们结合实车骑行体验、配置差异、受众定位和当下市场竞争，客观聊透这台车的真实实力与市场前景。
一、同为 368 家族兄弟，两款车走的是完全相反的路线
368G 之所以能爆红，核心是精准卡位空白市场。
在它上市之前，三万级兼具大油箱、高离地、越野属性的 ADV 踏板几乎没有竞品。 33800 元的定价，直接给到辐条轮毂、180mm 超高离地间隙、17.5L 大容量油箱、368cc 水冷动力总成。
能通勤、能烂路、能长途穿越，性价比直接拉满，也因此稳稳拿下两年销量霸权。
而新款 368K，彻底摒弃越野属性，专注公路宽体休旅。
整车尺寸 2195mm，座高亲民 770mm，搭配 17L 大油箱，整备质量控制在 186–192kg 之间。 它不追求非铺装路面的通过能力，而是把预算全部砸在了公路长途舒适配置上。
电动可调风挡、马祖奇倒置减震、手把 + 坐垫双加热、电子油门、定速巡航。 放在三年前，这套舒适豪华配置，基本只出现在进口中排踏板的付费选装包里。
简单来说：368G 是为折腾、穿越、全能而生；368K 是为通勤、高速、长途舒适而生。
二、真实骑行体验：动力底子同源，性格差异巨大
两台车核心动力完全一致，搭载同款 368cc 单缸水冷发动机，最大功率 28.5kW，峰值扭矩 40N・m，匹配博世电喷与 CVT 无级变速。
26 款车型统一升级电子油门，自带 T、S 双模式。 T 模式平顺跟车，市区代步丝滑不窜；S 模式动力响应激进，油门随给随有，可玩性很高。
我实际试驾过新款 368K，公路行驶质感印象很深。
城郊快速路巡航，80–120km/h 区间再加速依旧有余力，表显极速可达 129km/h，完全满足高速超车需求。 单缸机型的特性很鲜明，6000 转以上后视镜会出现轻微模糊，脚踏能感知细微震动。
这不是车型缺陷，是同排量单缸踏板的共性特质，完全不影响日常骑行与长途体验。
续航表现十分亮眼，17L 油箱实测续航可达 480–500km。 哪怕是川西甘孜这类加油站间距长达七八十公里的长途路线，也完全没有续航焦虑。
但必须实话实说：368K 天生不适合烂路穿越。 更低的离地间隙、纯公路取向轮胎、低重心车架，让它彻底告别非铺装场景。
三、精准受众拆分：买 G 和买 K 的，根本不是同一批人
368G 的核心用户，看重的是通过性 + 极致性价比。
他们喜欢四处摩旅、偏爱小众路线、偶尔跑烂路，需要一台能兼顾通勤、穿越、长途的全能踏板，不挑路况、不挑场景。
而选择 368K 的车友，需求非常纯粹：舒适、省心、好骑、长途不累。
冬天有手把坐垫加热，告别冻手冻臀；高速有电动风挡，降低风阻疲劳；长途有定速巡航，解放右手；低重心车身，市区钻车缝灵活，低速挪车毫不费力。
两车底盘取向、轮胎规格完全不同：
- 368G：前 17 后 14 真空辐条轮，高离地，越野兼容性拉满
- 368K：前后公路取向轮胎，重心更低，城市代步、高速巡航更稳定
便宜 3000 元的 368K，看似门槛更低，实则受众圈层更窄。 它砍掉了辐条轮、原厂护杠、射灯等越野实用配置，舍弃了全能属性，换来了极致的公路舒适。
四、市场环境大变天！368K 难复制 368G 的爆款神话
368G 能成为现象级爆款，最大红利是抢占市场空白。
2025–2026 年，三万级 ADV 踏板几乎没有能打的对手，升仕凭借独一份的产品定位、稳定的定价、扎实的配置，轻松垄断赛道，吃到了整整两年的增量红利。
但现在的 368K，面临的是内卷到极致的踏板市场。
光阳 X350、钱江鸿 350 持续守擂，本田佛沙 350 终端大幅降价，合资、国产中排踏板集体下放。 不仅外部竞品围堵，自家还有 368G 强势分流用户。
一边是能越野、更全能、可玩性更高的 368G； 一边是更舒适、更适合铺装路面的 368K。
多数预算三万的车友，依旧会优先选择更全能、保值率更高的 368G。
从目前各地经销商真实反馈来看，368K 月销量稳定在几百台级别。 不算冷门滞销，稳稳属于小众稳定走量车型，但完全达不到 368G 月销三千 + 的爆款高度。
五、总结：它不是爆款，但却是最适合长途代步的 368
客观来讲，新款升仕 368K，成不了下一个 368G，但绝对是最纯粹的公路休旅 368。
如果你偏爱烂路穿越、追求一车多用、想要高保值全能踏板，368G 依旧是最优解。
如果你常年只跑铺装路面、注重四季骑行舒适、经常高速长途、讨厌骑行劳累，那 30800 元的 368K，配置诚意、骑行质感，同级别很难找到对手。
爆款需要天时、地利、人和，368G 的时代红利已经落幕。 而专注舒适、专攻长途的 368K，会成为小而精的实力派，服务真正懂它的骑行爱好者。
话题互动： 三万预算，你会选全能越野的 368G，还是舒适休旅的 368K？评论区聊聊你的看法。
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