布加迪也要回归手动挡了？而且这次不是模拟，是“真家伙”。

在蒙特雷汽车周活动期间，布加迪首席执行官马特·里马克接受汽车媒体Road & Track采访时，被问及未来产品规划中是否有空间容纳一款三踏板汽车。里马克的回应相当直接：“当前有，我百分之百同意。想象一下，一辆搭载V16发动机的汽车配上真正的手动变速箱。”

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这句话的分量不轻。要知道，布加迪上一款搭载手动变速箱的车型，还得追溯到1990年代的EB110——那台搭载3.5升四涡轮增压V12发动机、匹配意大利变速箱制造商格拉齐亚尼打造的6速手动变速箱的经典跑车，最大马力560匹，全球仅生产139辆，其中手动挡版本不足三分之一，如今已是收藏界的稀世珍品。

“真正手动”意味着什么？

里马克强调的“真正手动”，和市面上那些“模拟手动”有本质区别。Road & Track的解读认为，里马克希望采用物理换挡连杆与真实离合器，让驾驶者通过左脚直接控制离合器对飞轮施加的压力，带来纯粹的手动变速体验。

换句话说，机械部件直接传递操控，中间不掺任何电子信号。

这恰恰是当前超跑圈里稀缺的东西。报道对比了法拉利和科尼赛克的“手动模拟”方案：法拉利12Cilindri Manuale虽然配有栅格式挡杆和离合器踏板，但离合器踏板与挡杆仅向双离合变速驱动桥发送数字信号，属于线传控制系统；科尼赛克CC850的接合换挡系统同样配备离合器踏板和栅格式换挡机构，但底层是多离合自动变速箱，提供9个前进挡。

这两套系统都能复刻手动操作体验，但并非完全由机械部件直接传递操控。里马克想要的，是跳过所有电子中介的纯机械连接。

V16+手动挡，技术挑战不小

布加迪此次谈及的手动挡V16超跑，基础车型是2024年6月发布的旗舰超跑Tourbillon（陀飞轮）。作为Chiron的继任者，Tourbillon搭载与考斯沃斯联合开发的8.3升自然吸气V16发动机，配合三台电机组成插电式混动系统，综合输出功率达1800马力，0-100km/h加速仅需2秒，极速可达445km/h。全球限量250台，起售价约320万英镑（约合2959万元人民币），2026年开始交付。

给这样一台猛兽配手动变速箱，工程难度可想而知。1800马力的扭矩如何通过离合器传递、换挡时机如何匹配混动系统的电机介入，都是摆在工程师面前的现实问题。

不过，里马克的态度很明确——纯机械，不玩线控模拟。在超跑电动化、自动化的大趋势下，这种“逆流”的表态，倒是给纯粹驾驶爱好者留了一盏灯。

至于最终能否落地，还要看布加迪后续的产品规划。但至少，这位CEO已经公开表了态。