8月14日24时，国内汽柴油刚刚经历过一次下调。 国家发改委当时发布通知，汽油每吨下调230元，柴油每吨下调220元。 折算到加油机，92号汽油每升降0.18元，95号降0.19元，0号柴油降0.19元。 北京地区的92号汽油从7.97元/升降到7.78元/升，私家车单次加满一箱50升的92号，少花9元左右。
车主群里一片"加油自由回来了"的感慨还没散，新的调价预期就把这笔省下来的钱重新算了一遍账。
8月28日24时，国内成品油将迎来2026年第17轮调价窗口。 本轮计价周期于8月17日启动，到8月20日已经统计了4个工作日。 机构测算原油变化率走到5.84%，预计汽柴油上调幅度320元/吨，折合每升上涨0.24到0.29元。
涨幅不是一天蹦上去的。 首日190元/吨，次日260元/吨，第三日290元/吨，到8月20日站上320元/吨，连续四个工作日扩大。 对应的零售端，92号汽油每升预计涨0.25元，95号涨0.27元，0号柴油涨0.26元。
也就是说，8月14日刚降下去的那0.18元/升，到8月28日大概率会被涨回大半，甚至反包。
按50升家用车油箱计算，加满一箱92号汽油，预计要比现在多花12到14.5元。 油箱60升的SUV，多花约14.4到17.4元。 对网约车、货运车这类高频用油车辆，每月油费支出的变化会更明显。
这一轮"刚降又涨"的背后，是国际原油在计价周期内强势反弹。
2026年8月21日，布伦特原油期货收报93.78美元/桶，单日涨幅2.36%，连续3个交易日上行，累计涨幅突破5%，回到近4个月的价格高位区间。 WTI纽约原油10月合约收盘86.83美元/桶，同样重新站上86美元关口。
国内参考的原油变化率，正是在这种"外盘连涨"的背景下，从负值区间翻正，一路走到+5.84%。
推动国际油价站稳高位的核心因素，是霍尔木兹海峡的通航前景。 美伊谅解备忘录破裂后，伊朗强硬表态：除非美国改变态度并接受自身条件，否则霍尔木兹海峡不会重新开放。 Kpler等机构跟踪数据显示，目前霍尔木兹海峡通行量仅恢复至地缘冲突前的10%—15%。
实物供应层面已经在反映这个缺口。 中东原油装船量从7月初的2000万桶/日降至7月底的1200万桶/日，7月原油产量仍较冲突前低830万桶/日。 国际能源署预计，2026年第三季度全球石油市场将出现日均180万桶的供需缺口，较上月约80万桶的预估值扩大逾一倍。
库存这端的缓冲空间也在加速消耗。
7月全球可观测石油库存减少6900万桶。 美国战略石油储备降至2.987亿桶，为1983年1月以来的最低水平。 中信期货研报指出，当前全球原油库存已经低于2025年同期，成品油库存水平比原油更低，轻质、中质和重质馏分油的海外库存均处于5年同期最低位。
供应端收紧的同时，OPEC+的减产执行率维持在高位。 沙特、俄罗斯等核心产油国的自愿减产额度执行率连续6个月维持在110%以上，7月合计减产规模超过220万桶/日。
多方因素叠加下，国内成品油定价机制里的"10个工作日加权均价"把国际油价的涨幅，按比例传导到了国内加油站。
⚠️ 需要提醒的是：以上320元/吨、每升0.24—0.29元的预测，是本轮计价周期第4个工作日的阶段性数据。 计价周期仍有多个统计日，后续国际油价若快速回落，涨幅可能收窄；若继续上行，最终上调幅度可能还会小幅扩大。 最终调价金额，以国家发改委8月28日24时发布的官方公告为准。
对普通车主来说，眼下的动作很具体。
油箱低于三分之一的，8月28日24时调价落地前顺手加满，50升油箱能锁定约12元的差价。 公司车队、网约车师傅可以把加油排班错开，不必都挤在28号深夜扎堆。 民营加油站平时也有直降活动，不一定要赶在调价前夜去国有加油站排长队。
8月14日那次下调，让92号汽油每升便宜了1毛8。 8月28日这次上调，预计把这部分跌幅收回去一大半，还可能倒贴几分。 两次调价相隔不到半个月，一个完整的"下调—上调"周期，把国内成品油定价机制对国际油价的跟随特性，摊开在了车主的加油小票上。
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