8月21日成都车展开幕，全新领克20和大尾翼版正式完成首秀，官方同时确认了新车将于9月上市。展台上最热闹的是黄色大尾翼版，远看像刚从改装店开出来，整套东西却来自原厂。
领克20可视为Z20的脱胎换骨版，车名拿掉字母Z，回到数字序列。变化远不止名称，800V、激光雷达、快充和续航都补上了，产品思路更完整。
全新大尾翼版使用跃动24黄车漆，碳纤维尾翼配上前铲、侧裙和后唇，省去了车主提车后自己折腾的环节。整套运动组件随车出厂，享受原厂质保，可按原车状态正常上牌，后期备案和年检也少些麻烦。
官方称，这块尾翼在时速180公里时能提供500牛下压力。日常道路很难用到这个速度，多数车主享受的还是视觉效果，车停在地库里也挺有气势。
全新大尾翼版车长4520毫米、宽1866毫米、车高1573毫米，比普通版略大，风阻系数为0.25。
打开车门，座舱也加入了运动元素，仿麂皮座椅、黄色安全带和闪电图案彼此呼应，中控保留常用实体按键，Lynk Sound音响配有23个扬声器，实际使用体验兼顾实用性与音质表现。
更有意思的是双冰箱方案，37.5升前备厢可以当冰柜，温度最低零下18摄氏度，中控台还有6.8升冷暖箱。露营时冻肉、冰饮料倒是方便，只是这些配置是否全系提供，还得等正式配置表。
领克20全系采用800V高压平台和6C快充，峰值充电功率460千瓦。官方实测电量从10%充至80%需要12分钟，实际速度还要看充电桩功率和电池温度。
新一代16合1碳化硅油冷电驱布置在后轴，最大功率245千瓦，零百加速6.4秒，最高车速201公里。参数谈不上暴躁，但放在紧凑型纯电SUV里已经够快，后驱布局也给操控留出了空间。
电池分61.5和70千瓦时两种，CLTC续航分别为545公里和630公里。 底盘使用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并提供CCD连续可变阻尼减振系统。
前后通风制动盘和爆胎稳定控制也在装备清单里，官方称车辆以160公里时速直线行驶发生爆胎时，系统可以快速介入。这个测试说明电子控制有一定余量，可别理解成高速爆胎也没事。
新车激光雷达和千里浩瀚H5智驾方案成了全系标配，地平线征程6芯片算力128TOPS，支持高速领航、城区领航和车位到车位辅助驾驶。硬件给得足，体验还要看软件标定和更新速度。
目前领克只给出了20万元以内的价格范围，正式售价要等9月。参考现款Z20，外界猜测新车可能从12万至13万元起步。
理性来看，比亚迪元PLUS、银河E5等对手已经积累了不少用户。领克20的牌面是全系800V、6C快充、激光雷达和245千瓦后驱电机，压力则来自品牌在主流纯电市场的认知度，以及舒适配置最终会放在哪些版本上。
如果在意个性，又不想研究改装备案，大尾翼版确实省事。普通版则更适合看重强劲动力与极致快充、同时又偏好紧凑灵活车身的用户。
需要留意的是，2755毫米轴距只能算紧凑级正常水平，大尾翼也可能带来洗车、风噪和后方视野方面的小麻烦。
领克20现在看着很有冲劲，能不能坐稳纯电小钢炮的位置，最终还得看9月价格。尾翼已经支起来了，接下来就看这张价目表敢不敢继续往前冲。
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