8月21日，第二十九届成都国际车展正式开幕。在新能源与智能化竞争持续向主流家用市场下探的背景下，合资品牌也开始进一步加快产品和价格调整。
车展现场，上汽大众ID. ERA家族首款轿车ID. ERA 5S正式上市，共推出Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版和Max版五款车型，官方指导价11.99万—14.99万元，叠加多重上市权益后，限时权益价为8.99万—11.99万元。
相比价格本身，更值得关注的是，此次新增的Pro领航版进一步降低了城市NOA的搭载门槛。在10万元级家轿市场竞争越来越激烈的当下，智能化正在成为合资品牌新一轮产品竞争的重要变量。
城市NOA进一步进入主流家轿市场
过去几年，城市NOA等高阶驾驶辅助功能更多出现在20万元甚至30万元以上车型。随着技术迭代和成本下降，这一配置正在快速向主流市场普及。
此次上市的ID. ERA 5S Max版和Pro领航版均提供城市NOA、高速NOA及智能泊车辅助等功能。其中，新车搭载上汽大众与酷睿程联合研发的“行云智行”辅助驾驶系统，基于地平线征程芯片，并引入世界模型及端到端大模型。
这也是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。从产品布局来看，上汽大众希望借此进一步补齐传统合资车型过去在智能化领域的短板，并将高阶驾驶辅助带入更主流的家用车价格区间。
除了智能化，ID. ERA 5S继续强化家庭使用属性。新车长宽高分别为4836mm、1880mm和1505mm，轴距2766mm，后备箱容积达到486L。同时根据不同版本提供座椅加热、通风、按摩以及全景天幕等配置。
价格之外，合资品牌开始重新强调“品质”
在智能化快速追赶的同时，上汽大众此次还重点强调了传统造车体系中的安全与品质标准。
据介绍，ID. ERA 5S整车开发遵循8000多项验证标准，并完成“两冬两夏”测试流程，覆盖-40℃至50℃环境；车身高强度钢占比达到86%，热成型钢占比30%。电池包则完成1008小时盐雾测试。
在动力方面，新车搭载由1.5L混动专用发动机与混动变速箱组成的插混系统。根据中汽中心测试数据，其综合续驶里程达到2033.8km，纯电续航实测207.5km，综合燃油消耗量1.25L/100km。
从桑塔纳、朗逸、帕萨特，到新能源时代的ID. ERA系列，上汽大众长期深耕的家轿市场正在发生新的变化。过去，价格、空间、油耗和可靠性是这一市场最主要的竞争维度；如今，智能座舱、驾驶辅助以及新能源技术正在成为新的“必答题”。
ID. ERA 5S以8.99万元起的限时权益价进入市场，同时将城市NOA进一步带入12万元以内，也意味着合资品牌在主流新能源市场的竞争方式正在改变。当自主品牌不断向上突破，传统合资品牌也开始通过价格、智能化与原有制造体系的组合重新寻找优势。对于竞争已经十分激烈的10万—15万元家轿市场而言，新一轮较量或许才刚刚开始。
封面新闻记者 李继龙
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