8月21日，成都车展现场，上汽大众ID.ERA 5S正式上市。五款车型，限时权益价8.99万-11.99万元。
要知道，作为一款合资新能源车，这个起售价，居然比一周前上市的 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）MAX起步价还低了1万元，这放在以前很难想象。但这并不意味着ID.ERA 5S在配置上做了妥协，恰恰相反，它在品质、智驾和混动系统上，都拿出了相当硬核的东西。
不造速成车，品质不双标
10万级家轿市场，过去常常面临一个选择题：预算和品质，只能二选一。便宜的车怕减配，配置高的又超预算，新能源车的智能功能还总绑在顶配上。
ID.ERA 5S走了一条不同的路。上汽大众明确提出“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。整车开发遵循8000多项验证标准，经历“两冬两夏”极限温差测试。车身高强度钢占比86%，热成型钢占比30%。电池包抗底部冲击能力高于国标13倍，盐雾测试时长达到国标的7倍。
也就是说，8.99万起的ID.ERA 5S，用的是一套和旗舰车型同样的“黄金标准”。首任车主还能享受整车终身质保。敢这么做，本身就是对品质的底气。
高阶智驾，不再是顶配专属
智能驾驶是ID.ERA 5S的一大亮点。
它的Pro领航版定价11.49万元，直接配备城市NOA、高速NOA、自动泊车、记忆泊车、循迹倒车、窄道辅助等全场景智驾功能。这是大众全球首款搭载城市NOA的轿车。系统基于地平线征程芯片，引入端到端大模型，在重庆8D立体城市和巫溪挂壁公路等极限路况下做过实测验证。
以往这类高阶智驾能力往往只出现在顶配或需要额外选装，落地价格动辄十三四万元。ID.ERA 5S把它下放到中配车型，让更多家庭用户不必为智驾功能付出过高的门槛。Pure版用户如果不需要这项功能，也可以以更低价格享受德系品质和基础配置，各取所需。
黄金超混，2000km续航打底
动力方面，ID.ERA 5S搭载1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW。CLTC纯电续航160km。满油满电综合续航突破2000km，亏电油耗低至2.82L/100km。
一箱油跑赢长途，160km纯电覆盖一周通勤，对家庭用户来说，这套“黄金超混”系统把省油和省心配齐了。
五款配置，丰俭由人
这次ID.ERA 5S推出了五款车型，覆盖从8.99万到11.99万的价格带，每一款都有自己清晰的定位。
入门Pure版虽然只要8.99万，但15.6英寸2.5K大屏、全品牌手车互联、四轮独立悬架、AI语音助手这些核心配置一样没落下，没有传统意义上“丐版”的尴尬，日常通勤完全够用。
再往上走，Neo版重点在实用配置上做加法，540°全景影像、哨兵模式、3.5kW外放电这些功能都很贴合家庭用车的真实场景。
到了Pro版，舒适体验上了一个台阶，全车座椅加热、前排通风加10点按摩、超大全景天幕，全家出行每个人都能坐得舒服。
而Pro领航版则是智驾爱好者的甜点选择，城市NOA和高速NOA都配齐了，把高阶智驾的门槛拉到了大多数人够得着的位置。顶配Max版则把所有功能拉满，适合追求一步到位的用户。
五款车型，从务实代步到满配享受，不同预算的家庭都能找到适合自己的那一款。而无论选哪一款，德系品质的底盘调校和安全标准都是全系共享的。
家轿市场，热闹了
过去一周，主流家轿市场接连迎来两位重量级选手。先是比亚迪秦MAX以9.99万起的姿态入场，紧接着ID.ERA 5S就把起步价又往下探了一截。两款车路线不同，秦MAX在尺寸和纯电续航上发力，ID.ERA 5S则用德系品质、城市NOA和一套强调长期可靠性的开发逻辑正面迎战。
8.99万-11.99万元的价格区间，2026年上半年市场容量超过72万台。ID.ERA 5S的加入，让这个本就激烈的赛道又多了一个值得认真考虑的选项。
国民家轿4.0时代，或许真的来了。
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