当我们谈论中国城市发展时，总有一些让人意想不到的“反常现象”。你是否想过，在这个地铁网络日益密布的时代，竟然还有三座GDP超过万亿的城市，至今仍然没有一条地铁线路？这听起来是不是有些不可思议？
在我国城市建设地铁时，往往需要同时满足三条硬性要求：
首先，市区的常住人口不得低于300万人，而且这还是旧规，往后可能这个数值还会上升；
其二，对城市的客流量强度也有要求，预测能否达到每日每公里0.7万人次的最低标准，这也是对改善交通条件的前提，要不然城市对地铁的需求也就没有那么强烈；
最重要的一点就是看重这座城市的公共预算水平，最低要求需达到300亿元，这也是考验城市对地铁建设和长期运营成本的保障。
但也有例外，唐山、烟台和泉州这三座城市的经济实力都很强悍，却直到今日也没有实现地铁项目。
福建泉州
泉州曾是元朝时期的知名港口城市，如今经济总量也在福建省位列第二，仅次于省会福州市。
泉州呈依山傍海而建，左右两侧是福州、厦门、莆田和漳州，与我国的台湾省隔海相望，离台湾最近处仅距97海里，全市土地面积11295.57平方公里，海域面积11360平方公里，辖4个区、5个县，代管3个县级市，常住人口891.4万（2024年末）。
2024年泉州的GDP总量为13094.87亿元，一般公共预算收入是975亿元，以民营经济、纺织鞋服、石油化工等产业著称，是妥妥的经济强市。
泉州无论从经济水平、财政预算以及常住人口都达到了建设地铁的条件，但始终没能建设地铁，这其实和它早先的城市布局有关。
泉州的城市布局呈“小市区、大县域”分布，市区的影响力被下面的县市所稀释，如大名鼎鼎的晋江市，是福建省经济水平排名第一的县级市，不仅如此，泉州市区周围还有石狮、南安两大县级市，使得原本800多万的常住人口，落到泉州中心市区（鲤城、丰泽、洛江等）也仅仅170多万，根本满足不了300万人口的要求。
而且近年来，国家对于新建地铁的审批变得更加严格，更加强调需求和实际效益，而非单纯的经济总量。
山东烟台
烟台同样是山东境内的经济强市，是山东省的重要工业城市和港口城市，在装备制造、食品加工、电子信息等领域实力突出。
它处在渤海与黄海的分界线上，呈三面皆有海洋分布的格局，交通区位十分显著，而且还有条直通东北地区的海上通道，是连接华东与东北的要地。烟台市总面积13930.1平方公里，辖5个市辖区，代管6个县级市，常住人口703.52万（2024年末）。
2024年烟台的GDP总量达到了10782.83亿元，一般公共财政预算收入是698亿元，城区常住居民313万，这三项指标都符合地铁建设的标准，按理说烟台应该是最有希望建设地铁的城市之一。
起初烟台和泉州的情况相似，常住人口被周边的县级市所稀释，随着2020年蓬莱市和长岛县的合并，改建蓬莱区，属于烟台市辖区的范畴，常住人口也达到了建设地铁的要求，可惜错过了大规模建地铁的黄金时候，而且烟台的人口分布特点十分不利于地铁建设。
烟台城市形态呈带状分布，沿着海岸线展开，这无疑增大了地铁的施工难度，不过烟台的地铁建设已在2023年开启，想必不需要太长时间，烟台也将迎来地铁时代。
河北唐山
唐山市的经济总量是河北省内的“一哥”，断层式领先省会石家庄市。
唐山市夹在燕山山脉与渤海之间分布，滦河贯穿全境，总面积为13472平方公里，辖7个市辖区、4个县、3个县级市，并设有4个开发区，常住人口772.28万（2024年末）。
2024年唐山市的GDP总量为10003.9亿元，刚好突破万亿大关，同时期的省会石家庄市的GDP总量为8203.4亿元，相差整整1800亿元，错出来一个普通地级市的水平，唐山的一般公共预算收入578亿元，市区常住人口为340多万，也同时满足了地铁的三大要求。
唐山建设地铁的难点出现在了地质结构上，唐山起家的就是开滦煤矿以及衍生物，加上1976年那场惊人的大地震，即便过了这么多年仍然还有相当多的地震断裂带分布，加上煤铁采空区，这对地铁后期维护来说，困难重重，而且建设成本也高，有些得不偿失。
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