环球网8月22日报道，本月17日和20日亚丁湾海域接连发生两起船只被劫事件，美伊战事导致该海域安全保障削弱。
环球网披露的信息，其实还是不够，掌握的信息不够多，索马里海盗确实在卷土重来，但准确表述不是两艘，而是六艘。
8月17日，LUTUF号货轮在索马里近海被劫，船系喀麦隆籍，杂货船，8名武装人员登船控制了船上10名船员，船只被劫持后驶往索马里努加尔海岸。
据索马里官员透露，该船载有土耳其武器及通信设备，原计划运往土耳其在摩加迪沙的军事训练设施。
事发后土耳其打击了疑似海盗使用的船只，击毙4名疑似参与劫持的海盗，开展了报复行动。
8月20日SIBU 1号油轮在亚丁湾被劫，该船系厄立特里亚籍，成品油轮，油轮通过VHF-16频道发出遇险呼叫，报告有船只未经授权接近。
6名武装人员登船控制了船上20名船员，强迫船舶调转航向驶往索马里，印度外交部8月21日确认：22名印度海员在两艘船上，目前全部安全。
印度目前没有打击报复的姿态。
2026年以来的整体态势，就是在美军参与打击伊朗后，索马里海域乱起来了，4月21日，油轮HONOUR 25在索马里北部海域被劫，4月26日，化肥船SWARD被劫，后成为海盗母船。
5月2日，油轮EUREKA在也门水域锚地被劫，7月17日，油化船ASANA在亚丁湾被劫。
这还是我能找到详细事件报告的六起事件，丹麦航运协会表示2026年前7个月索马里海域和亚丁湾共记录13起海盗相关事件，是十年来的最高水平。
这其中还有七件劫持我根本找不到相关信息，美国人记载的信息更多，《纽约时报》引述海事机构发言，说今年前5个月索马里海域和亚丁湾共记录17起与海盗有关的事件。
而国际海事局表示目前6艘船只被海盗扣押，100多名船员被劫为人质。
海盗又回来了，原因是多方面的，首先就是美伊战事牵制了国际护航力量，因为国际护航力量的核心是美国海军。
美国现在正在打伊朗，欧洲国家的海军不愿意跟，欺负一下海盗也得靠美国人打头，而俄国海军过去参与护航，如今正在和乌克兰打，最后就导致只有土耳其等少数国家还在护航。
其次就是海盗进化了，4月至7月间被劫持的4艘商船中，3艘是运载石油产品的油轮，海盗知道最近什么东西价值高，不再盲目乱打劫。
有了组织性，有了计划性，海盗出手成功率自然会提高。
最后就是索马里国内的根源问题，受到俄乌冲突影响，原本索马里大部分食品依赖进口，现在粮食涨价，进口不起了，约650万人面临严重粮食不安全问题。
这些人真的吃不上饭，那就只有铤而走险。
对商船来说，海盗问题是巨大的不确定性，现在许多航司已经因为2024年红海危机，选择了绕行好望角，比如马士基的许多班轮，就算是没有海盗，也不选择走红海。
海盗一旦猖獗，部分原本还在观望的船东，也必将加入绕行行列。
但是商船搞运输，成本是实在的，要么支付保险护卫的钱，要么支付绕行好望角的钱，总之运营成本要全线上涨。
涨不到陆路运输那么大，但是保险费涨个25%，保安费再来点也是必然的。船员真参与进来，心理压力也是一种成本，工资也是要加点的。
对环球地缘来说，物资流通的成本上去了，传导到各个环节的价格都会上升，再加上霍尔木兹海峡的有效封锁，提升了经由红海通往亚洲的沙特石油出口在地缘政治和商业上的价值。
最后就会导致海湾国家没得选，霍尔木兹被堵，他们更多石油改道红海-亚丁湾走，结果亚丁湾高价值目标密度上升，就会导致海盗成功率上升。
海盗成功率上升，就会有更多海盗出现。再不打击，就要恶性循环了。
我看亚丁湾国家还是要尽快请目前还能派军舰护航的国家去搞点军事基地，切实做到打击海盗的好，谁有海军余力，那就请谁。
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