据汉莎航空证实，8月17日傍晚，一架从旧金山飞来的A380，在慕尼黑机场落地时，主轮在跑道入口外接地，撞碎跑道边灯，造成几个轮胎破裂，飞机安全着陆。
这起不安全事件，距离越南航空787起飞冲出跑道末端的惊险事件过去仅两天，而且发生在同一条跑道上相同的运行方向上。
这架机龄13年的A380当天执行LH459航班，从旧金山飞往慕尼黑，机上载有351名乘客。
飞机在进近着陆时过早接地，落在了跑道入口外的混凝土区域，好在A380腿上有功夫，脚下轮子多，才能分摊风险、化险为夷。
上图为慕尼黑机场26L跑道入口区域，白色斑马线标记的正式跑道入口，红圈为跑道入口的照明灯具，下图为该跑道正常落地区域，接地点相差数百米。
飞机落地后自行滑行至停机位，乘客正常下机，慕尼黑机场接报后立即抢修，跑道在不到一小时内恢复使用。
关于A380轮胎的没用知识
A380的起落架系统是目前客机中最复杂的，要预防500多吨的飞机对道面破坏，就要更多的轮胎分担飞机的重量。
所以设计了5组起落架共22个轮胎，这是目前民航客机中轮胎最多的机型，仅次于已故的安-225的32个。
飞机主要的重量压在后面的4组主起落架的20个轮胎上，每个轮胎最大载荷34吨，相比之下，波音747-400的主起落架每个轮子大约41吨。
整个起落架系统是飞机结构重量中相当重的一部分，材质使用高强度钢材+钛合金+铝合金的混合结构，既要轻又要能承受巨大冲击。
6个轮子的机身起落架单个重量5.4吨，为了减重和简化结构后面2个轮子没有刹车系统，而且这个起落架有主动转向功能，用来减小转弯半径和轮胎磨损。
A380的主轮轮胎尺寸与A330\340\350并列为最大的，为1400mm×530mm，单价高达5000美元一条。
里面充的是专用的氮气，胎压是普通汽车胎压的6–7倍；寿命大约180-250次起降，前轮寿命更长一些约500次。
全球的A380枢纽机场，如迪拜、伦敦和新加坡，都有大量的轮胎库存，确保飞机不因轮胎延误航班。
A380一次紧急中断起飞，轮胎们能让刹车片产生约1.5-2.2吉焦的能量，相当于一次中等雷击的能量。
对A380的印象又加深了吧！
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