深圳港目前拥堵差异明显，蛇口整体等待时间偏长，盐田则是小船快、大船慢，300米以上的远洋主力船，平均要等近三天才能靠泊。

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同港不同时

截止至8月15日这周来看，蛇口港船舶等泊中位数2.62天，盐田港整体中位等待1.35天。

不过，盐田港看似轻松，大船和小船面对的情况天差地别。

航运巨头赫伯罗特公布的数据来看：

船长不足300米的船舶，盐田平均等待约6小时； 船长超过300米的大型船舶，平均等待约72小时。

可以说是，数据好看是因为被很多中小型船拉平的。

那些走美线、欧线的大型远洋船，实际等泊时间远超全港均值。

走了个红霞，又来个白海豚

先是7月底台风“红霞”冲击华南，蛇口、盐田累计关闭约50小时，

港口恢复后堆场密度一度接近9成，重柜进港预约全满，船舶等待冲到3—5天；

这波积压还没消化完，

8月初台风“白海豚”又导致上海港、宁波港暂停作业，约240万TEU运力受影响。

延误的船舶一路向南航行，抵达深圳时错过原定靠泊窗口，

原本就高位运行的堆场和泊位计划，再次被挤压。

大船怎么就要多等3天

1、大船能用的泊位更少

超长船舶需要匹配深水泊位和对应岸桥，可选范围太少。

2、单船装卸量巨大

一艘远洋大船一次要装卸数千个柜子，需要连续作业时段，错过窗口，就要等下一个完整作业期。

3、上游延误传导更明显

干线船连续挂靠上海、宁波、釜山等多个枢纽港，前一港晚两三天，到盐田时原定泊位早已安排给其他船。

船司已开始跳港调序

拥堵之下，部分航线已经出现调整，无可避免。

赫伯罗特那边多条欧洲航线执行盐田跳港，货物改由后续船舶承接或转运至丹戎帕拉帕斯。

不过目前美线暂未报告大规模异常。

这波拥堵短期内还不会完全消退，华东积压船舶仍在持续南下。

等泊成本一般由船司承担，货主留意一下ETD随时变动，像盐田执行ETB-7。

还有甩柜风险也在上升，船司为赶船期减载，已进港的柜子也可能被甩。

南沙港目前压力更小，但已订舱货物很难临时改港。