一条高铁可研能否获批关系到这条高铁能否按时开工，只有到了可研这一步，那才能说明这条高铁已经稳了，在之前通过预可研后就可以进行可研，如今在预可研与可研之间又增加了一个项目建议书，只有通过项目建议书后，才能进行接下来的可研，也就是说可研难度相比之前更大了，目前有不少高铁都卡在项目建议书这一步，比如牡敦高铁、太绥高铁等，近日牡敦高铁又前进一步，项目建议书已经批复。
进入今年下半年，高铁审批力度明显加快，尤其是对牡敦高铁而言更是如此，8月17日至20日，发改委会同铁路局组织专家组召开会议，对《国铁集团、吉林省人民政府、黑龙江省人民政府关于报送新建敦化至牡丹江铁路项目建议书的函》及中国铁路设计集团有限公司编制的《新建敦化至牡丹江铁路预可行性研究》进行了咨询评估暨行业评审，这意味着牡敦高铁正式通过了项目建议书，接下来就是可研获批，按照正常的流程从项目建议书获批到可研获批中间也就1到3个月的时间，但今年牡敦高铁要想开工已经不现实了，可能要到明年下半年才能真正实现开工，相比原计划今年开工晚了将近1年时间了，但好在已经通过了项目建议书，走在了太绥高铁前面。
牡敦高铁即牡丹江至敦化高铁，它是沈佳高铁的重要组成部分，目前沈佳高铁只剩下这段还没有开通，其他部分早已实现了开通，但因为这段高铁的缘故，让沈佳高铁一分为二，不能发挥应有的作用，只有等到牡敦高铁通车后，沈佳高铁才能成为东北地区南下的又一条快捷通道。
根据规划，新建敦化至牡丹江铁路，起自吉林省敦化市，最后止于黑龙江省牡丹江市，总长约186.92公里，设计时速为250千米，全线共设敦化、雁鸣湖、东京城东、宁安以及牡丹江这5座车站，等到这条高铁开通后，从牡丹江前往敦化也就50分钟左右，而且它还可以解决黑龙江东部地区比如佳木斯、牡丹江、鸡西、双鸭山等，南下须绕道哈尔滨的 U 型弯路瓶颈，从而提高了通行效率。
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