2026年7月马来西亚车市热闹非凡，单月新车注册量一口气冲破8万大关，达到80030辆，同比增长5.8%，今年以来首度如此辉煌，前七个月累计卖了45.9万辆，这成绩单真叫人眼前一亮。本土两大巨头Perodua和宝腾那是如狼似虎，前者卖了31842辆，占去近四成天下，后者销量17018辆，份额超两成，两家联手吞下六成市场，根基深不可摧。丰田、本田虽紧随其后，日子却不像从前那般舒坦。

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曾几何时，中国品牌在这里几乎难觅踪影，2022年全年不过卖了578辆，如今那是咸鱼翻身，到了2026年前五个月，市场份额一路狂飙至8.92%，7月虽有回落，依然稳居高位。榜单前十名里，中国车企占了四席，欧萌达与Jaecoo卖了1309辆，比亚迪1226辆，捷途更是暴涨202.5%至1216辆，奇瑞也有831辆进账，这局面真是三十年河东三十年河西。新能源车更是势如破竹，纯电和混动销量分别暴涨148.5%和127.1%，势头正劲。

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好花不常开，好景不常在，2026年7月1日起，电动车进口新规正式落地，整车进口门槛被提得老高，到岸价不得低于20万林吉特，电机功率少于180kW统统免谈，这招“关门打狗”，直接切断了低价走量车型的后路。比亚迪海豹这类热门车想靠进口大卖难上加难，唯一的出路就是本地化建厂，这谈何容易？比亚迪在霹雳州规划CKD工厂，遭遇“80%出口条款”卡脖子，每年内销限额1万辆，供应链整合、成本控制，哪一样不是千头万绪。

风起于青萍之末，浪成于

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微澜之间，靠性价比“打游击”的时代宣告终结，中国车企想要在马来半岛站稳脚跟，非得下一番苦功夫不可，深耕本地化运营，修好内功，才能在与本土双雄及日系老将的角力中杀出一条血路。