早上七点半的软件大道，春江新城新河苑的林师傅拎着包下楼上车。 以前这时候，他得沿着数字大道右转，再左转进西春路，最后顺着软件大道向西上小行高架，沿途红绿灯一个接一个，早高峰车多缓行，到单位奥体大街要13分钟。

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他的路线换成了这样：龙西路掉个头，上机场二通道高架，一头扎进雨航大道北隧道，出隧道顺着主线一路到城西干道。 同样到单位，时间从13分钟降到7分钟，缩了近一半。

改变林师傅通勤的，是同一时间试通车的机场二通道北段。 这段路南起凤信路，北至软件大道，全长约1.2公里。 别看只有1.2公里，它把机场二通道雨花段从大周路到软件大道近6公里彻底串直，全程没有一盏红绿灯。

过去城南这片，铁心桥地面和卡子门立交是两道坎。 从主城或河西去软件谷、雨核，要么挤铁心桥，要么绕卡子门，高峰期一堵就是十几分钟。

新路开通后，两个方向都顺了：

北向南，主城和河西过来的车，经小行高架直接驶入机场二通道主线，进入雨航大道北隧道，出隧道衔接凤信路高架、126省道、雨航大道，直达大周路和绕城公路方向。 全程无红绿灯，不用再挤铁心桥地面，也不用绕卡子门立交。

南向北，软件谷、雨核出发的车，从雨航大道向北驶入雨航大道北隧道，直行通过主线接入小行高架，快速转入城西干道、内环快速路，去新街口、去河西都顺。

这条1.2公里的主线，限速60公里/小时，辅道40公里/小时。 雨航大道北隧道出入口车流集中，主线进出转换匝道通行空间有限，提前减速、按路面标识有序变道，是跑这条路的默认动作。

这是开通第一天最容易吃憋的地方。

由于软件大道等多个方向汇入小行高架的车辆本来就多，为保障通行安全，机场二通道汇入小行高架后，暂不具备转入河西大街的条件。 也就是说，你从软件谷方向顺着主线一路畅快地开到小行高架，想直接切去河西大街，走不通。

正确的走法是二选一：

进入城西干道快速路，再择机南下

进入凤台南路，从奥体大街转入河西

反方向也是一样，河西大街至小行高架路段，目前暂无法直接转入雨航大道。

很多车主第一天"开到跟前才发现走不通"，就是这个匝道还没放开。 导航软件更新往往滞后于实际路况，出发前最好心里有数，上了路以路面标牌为准。

雨航大道北隧道全长463米，采用六孔布置。 中间两孔跑机动车主线，外侧两孔是辅道，最外侧两孔专门独立设置非机动车道与人行道。

这一点和普通机动车隧道不一样。

尤家凹山体北侧的仁恒城市星光雅苑居民周阿姨，过去想去南侧雨花城市公园，得绕一大圈。 隧道开通这天，她散着步就穿山过去了。

骑车上下班的人，也有了一条独立的穿山通道，不用和机动车抢隧道主线。 提醒一句：非机动车和行人走最外侧专用通道，别驶入机动车隧道主线，那条道限速60，不是给人推车走的。

项目单位目前正在对地面道路进行整治与恢复，隧道上方场平恢复、桥下公园完善等扫尾工程还会陆续实施，行经周边留意围挡和警示提示，减速慢行。

通车初期，周边软件大道、凤信路等节点车流会显著增加。 很多车主过来尝鲜，早晚高峰容易出现阶段性拥堵，预留一点缓冲时间比什么都强。

主路、辅路、隧道、人非通道功能分区复杂，建议出行前通过导航熟悉出入口和通行规则。 但上了路，别完全把命交给导航：以路面指示标牌为准。

机场二通道是南京"井字三环、轴向放射、组团快联"高快速路网体系里的关键射线工程。 这一次和建宁路长江隧道、惠民大道（郑和中路）同一时间试通车，南京的快速路网格局又往前挪了一块。

对于每天往返软件谷的人来说，铁心桥的堵车和卡子门的大绕，从8月20日11点开始，有了第一个真正意义上的替代选项。 只是去河西大街之前，记得提前选好匝道，别等开到小行高架跟前才找出口。