如果只看CLTC的740公里，你大概率会高估追光S的日常续航，也可能低估它跑长途的能力。问题的关键从来不是“这车能跑多远”，而是“在什么路上跑多远”——市区的红绿灯和高速的风阻，是两把完全不同的尺子。

打开网易新闻 查看精彩图片

城市续航，目前没有精确数字，但“够用”是确定的

市区工况是追光S目前公开数据里最模糊的一块。 汽车之家在上市前做了多路况试驾，对81kWh版本城市通勤的评价是“续航达成率表现稳定，日常代步一周充一次电可满足使用需求”，但没给具体达成率。98kWh长续航版的城市续航，公开材料里同样没有精确数字。

行业数据可以给个参照。当前电池容量95-100kWh、CLTC标称700-750公里的800V平台纯电车型，常温25℃城市通勤的平均续航达成率在70%-82%之间。岚图追光S搭载的800V平台电驱工况效率做到93.8%，同级别实测中处于偏上水平。

按这个区间推算，740公里版本城市实际可用续航大约在550-600公里。

这个数字意味着什么？绝大多数人一周通勤里程在300公里以内，追光S充一次电跑一周确实不是问题。但精确折数——比如到底是打78折还是81折——要等第三方实测或首批用户数据出来才能定。

高速续航，实测数据给了明确答案：500公里是个坎

高速段是有实测数据撑腰的。 汽车之家编辑在上市前拿98kWh版本做了高速巡航实测，结论是“可覆盖500公里以上的连续行驶里程”。按740公里标称算，达成率约68%——也就是说，高速打68折上下。

这个数字放在同级别里是什么水平？当前95-100kWh大电池纯电车型，110-120km/h高速续航达成率普遍在62%-70%之间。追光S的68%处于行业偏上位置，比同价位不少CLTC 700公里级别的车型高速表现更好。

500公里可用续航的实际意义很直接：北京到济南、上海到合肥、广州到长沙，这些典型的跨省距离都在500公里以内，中途不用补电。即便需要补电，追光S的5C超充10分钟能补约300公里续航，服务区短暂休息就能继续上路。

把你的尺子带回去：怎么看CLTC续航和真实续航的差距

追光S的续航表现可以拆成两条线看：

  • 城市段：CLTC 740公里 → 实际可用预估550-600公里（打75-81折），但这是基于行业平均的推算，非追光S专属实测值。
  • 高速段：CLTC 740公里 → 实测500公里以上（打68折左右），有汽车之家实测数据支撑。

打开网易新闻 查看精彩图片

两者差距的本质不在三电技术，而在物理规律。CLTC测试循环模拟的是低速、频繁启停的市区工况，高速120km/h巡航时风阻急剧上升，能耗自然大幅增加——任何纯电车都逃不过这个规律，800V平台只是让损耗比400V平台少一些。

如果只能选一个场景看，高速段的数据更值得参考。 理由很简单：市区通勤550公里还是600公里，对日常使用都是“一周一充”的体感，体验差异不大；但高速上500公里和450公里，意味着能不能跨省直达，这对长途出行是质的区别。

追光S用实测证明了500公里以上高速可用续航，这才是它相比同价位车型的真正优势所在。

至于冬季低温场景，目前没有任何追光S的公开实测数据，这个问题只能等冬天再回答。