暴涨14倍！突然翻红！在湖北，正集体重回！|公共交通|大巴|客运|快巴|武汉|湖北|班线|高铁

sc荆州、张

月客流暴涨14倍！

湖北城际大巴为何突然翻红？

大巴车行业又复苏了？高铁越修越密，私家车越来越多的当下，湖北的城际大巴不仅逆袭成功，还居然把月客流干涨了14倍！生意好到不行！

先把这个14倍说清楚。它并不是指某一条线路单独暴涨14倍。新华社报道，今年以来，湖北省客运集团推出武汉往返天门、英山、黄石等地的城际便民快巴，在重新调整站点、班次和运力之后，试运行月客流整体增长超过14倍。

今年以来，湖北一批原本客流下滑、甚至面临停运的城际大巴，正在集体换一种方式重新回来。

4月16日，武昌至黄石“滴滴巴士”上线，吸引众多乘客尝鲜（湖北日报全媒记者薛婷摄）

2月10日，汉口至英山直达班线开通。始发站没有放在偏远的传统客运站，而是放在王家墩东停靠点，开通时票价从80元降到60元，主打的就是“家门口上车、直达英山”。

4月16日，武昌至黄石“滴滴巴士”上线。8辆33座新能源客车，每天合计32个班次，上线时票价最低14块9，比25元的城际列车还便宜。这条线路首趟车到了傅家坡、梅苑小区地铁站两个停靠点，车上就基本坐满；黄石始发的部分班次甚至趟趟爆满，还临时增加了加班车。

7月10日，武汉至天门城际便民快巴开通。票价28元，全程高速，最快一个半小时左右。武汉设置光谷广场、街道口、武昌火车站、王家湾4个地铁口乘车点，到了天门以后，又设置7个下客点，覆盖医院、体育馆、商业中心等核心区域。

7月16日，武汉至武穴便民快巴开通，票价29块9起，全程大约3个小时。武昌、汉口两条动线合计每天40个班次，沿途可以在地铁站、医院、公交站就近上车，开通当天部分车辆又是基本满员。

8月22日起，公安至武汉城际大巴已重新启程。最低票价29块9，3个半小时直达汉阳王家湾，每天10个往返班次。公安城区设置3个停靠点，武汉也设置王家湾、武昌火车站、光谷广场3个地铁站停靠点。过去要拖着行李赶到汽车站，现在出了地铁就能直接上车。

再加上已经开通的武汉至浠水、团陂、黄州、黄梅等站点巴士，湖北已经逐渐形成了一张以武汉为中心、向周边县市放射的城际便民客运网络。

4月16日，武昌至黄石“滴滴巴士”上线，吸引众多乘客尝鲜（湖北日报全媒记者薛婷摄）

所以，这一轮复苏并不是简单地把以前的大巴重新开出来，而是整个业态都变了。以前的大巴是“汽车站到汽车站”，现在变成了“地铁口到县城核心区”。以前乘客必须赶到固定车站，现在可以在社区、商圈、医院、大学城和高速路口就近上车。以前只能去窗口买票、坐在候车厅等车，现在可以像打网约车一样，在手机上选站点、买车票、看车辆位置。以前开什么车、几点发班，主要依靠人工经验；现在平台可以根据订单数据，判断哪里人多、哪个时间段需求最大，再动态调整站点、班次和车型。

湖北这批线路原来设置在部分地铁站周边的停靠点，客流量还不到总数的15%，有些地方又特别容易堵车。运营团队重新分析数据之后，改成“小城市多设站、大城市只设关键站”，月客流才出现了14倍的增长。

说白了，乘客不是不需要大巴，而是过去的大巴没有停在乘客真正需要的地方。

车型也变了。武黄线路使用的是33座新能源客车，公安至武汉使用48座大巴，一些定制线路还会使用7座、9座商务车。客流多就上大车，客流少就换小车，不再让一辆四五十座的大巴拉着十几个人空跑。当然，这些车也不是想怎么跑就怎么跑的“黑车”。定制客运必须依托已经取得经营许可的道路客运班线，由具备资质的企业、车辆和驾驶员运营，同时落实实名购票、行李安检和车辆动态监控。它只是上下客点更灵活、班次更贴近需求，并不意味着可以脱离许可线路随意揽客。

那么，湖北下一步还会开哪些线路？目前已经明确到具体城市、开通的，就是荆州公安至武汉线路。至于下一批具体城市，运营方暂时没有公布完整名单。但方向已经非常清楚：省客集团提出，未来将以武汉为中心、以180公里为半径，继续拓展武汉都市圈站点巴士。这意味着未来的重点，不是恢复那些距离特别长、客流又少的传统班线，而是继续寻找三类市场。

第一类，是武汉与周边县市之间稳定的通勤、就医、求学和探亲需求。

第二类，是高铁尚未直接覆盖，或者虽然有高铁，但车站距离城区较远、换乘不方便的地区。

第三类，是机场、高铁站、医院、大学城、工业园区和旅游景区等拥有明确客流的专线。

湖北为什么特别适合发展这种模式？因为武汉集中了全省大量医疗、教育、商业和交通资源，周边县市一直存在稳定的进汉需求。很多地方距离武汉一两百公里，坐高铁不一定直达；自己开车又要承担油费、过路费、停车费和驾驶疲劳。一个家庭拥有私家车，并不意味着每一趟出行都愿意开车。学生、老人、独自出行的人，以及经常到武汉看病、办事的人，依然需要一种比高铁少换乘、比网约车便宜、比自己开车省心的交通方式。

说完湖北，再放眼全国，这并不是一个偶然现象。“十四五”期间，全国定制客运线路数量年均增长36.9%。截至2025年底，全国大约有3600家客运企业开展定制客运，开通线路11350条，投入车辆超过7万辆。与2024年相比，2025年全国定制客运线路增加了2277条，增长约25%；与2021年相比，线路数量已经增长到原来的3.5倍。

不过，这并不代表所有长途大巴都重新繁荣了。真正复苏的，是200公里左右的中短途线路，以及通勤、就医、上学、旅游和枢纽接驳等客流明确的场景。那些距离很长、客流稀少、又和高铁正面竞争的传统班线，依然很难回到过去。

所以，城际大巴真正的翻红密码，并不是重新打败了高铁，而是终于不再拿自己的短处和高铁硬碰硬。高铁解决的是大城市之间的速度，城际快巴解决的是从地铁口、医院、社区到县城的最后一段距离。你看到的是一辆大巴重新上路，背后其实是一场传统客运的互联网化改造。

真正复活的不是那辆车。而是道路客运终于从“我有什么车，你就坐什么车”，变成了“你在哪里，我就把车开到哪里”。