李书福卸任前怒斥：某些车企不懂装懂、全靠吹牛竞争|乘用车|余承东|吉利汽车|小红书|沃尔沃

⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓

图源：新浪汽车

2026年车圈最敢说真话的大佬，非李书福莫属。当全行业默契抱团、体面装傻，没人愿意戳破行业假象时，深耕造车四十年的他，在卸任前夕直接硬核开怼，撕开了新能源赛道的所有浮躁乱象。

在2026年6月重庆汽车论坛上，李书福金句刷屏全网：“汽车工业是马拉松，别当成百米跑，某些车企的竞争手段我都说不出口！”整场发言未点名任何企业，却字字直指行业弊病。网友纷纷玩梗点评：“别人论坛抱团互吹，李书福现场抓差生”“忍到卸任，终于敢把真话全说透”“谁是哪家擅长照猫画虎的企业？”。网友直呼：说得太直白，几乎是指名道姓！

视频来源：小红书

如今的造车行业早已跑偏。资本裹挟、流量至上，大批车企抛弃制造业初心，摒弃漫长的技术研发、耐久测试，沉迷套壳设计、参数堆砌、营销造势的网红打法。大把预算砸在发布会、短视频种草上，而底盘调校、整车安全、品控工艺这些核心基本功，却无人深耕、大面积摆烂。

视频来源：小红书

对此李书福犀利痛批：汽车不是拼装玩具，堆砌外购零部件造不出核心竞争力。制造业最忌急功近利、赚快钱、抄近道，所有投机取巧的操作，最终都会伤害消费者、反噬整个行业。他直言当下诸多车企不懂装懂，后患无穷，部分同行的竞争方式更是“令人难以启齿”。

最让人佩服的是，李书福不止吐槽乱象，更用硬核业绩证明自己的话语权。骂完行业两个月后，他交出吉利史上最强半年报，潇洒功成身退。

2026年8月17日，63岁的李书福一天之内敲定两件车圈大事。白天，吉利发布半年报，总营收1736亿元，同比大涨15%；核心净利润96.8亿元，暴增46%，营收、利润双双创下历史新高。

图源：吉利财报

晚上，官方官宣人事调整，李书福正式辞任吉利汽车董事会主席，出任终身荣誉主席，将两千亿市值的车企，平稳交接给深耕吉利三十年的元老安聪慧。

图源：吉利汽车公告

巅峰业绩从容交棒，犀利发言痛批乱象，这波格局拉满：我批评行业浮躁，不是站着说教，而是我守住了底线、跑出了业绩，有十足的资格说真话。

李书福怒怼核心：车圈无解的三大病态乱象

这场卸任前的开炮，并非大佬互撕，而是行业老兵对畸形内卷的终极复盘。当下车企乱象，核心就三点：造车太急、宣传太吹、内卷太疯。

视频来源：小红书

第一，速成造车，把用户当免费测试小白鼠

传统靠谱新车，从立项、研发、调校到多轮极端工况、耐久安全测试，完整周期至少3-5年。但如今行业盛行快餐式造车，一年立项、一年量产，研发测试环节能省则省，只为快速上新抢热度、割流量。

新车仓促上市后漏洞百出，车企不靠整改工艺，反而靠OTA远程升级打补丁敷衍兜底。李书福多次警示：汽车是承载生命的工业品，不是可随意重启的手机，车祸从来没有重来的机会。造车如同解题，只抄答案、省略推导过程，看似高效，实则隐患无穷，本质就是把消费者当成免费上路测试的工具人。

第二，全员套娃抄袭，营销拉满、功底归零

如今车展早已陷入“脸盲时代”，封闭式前脸、贯穿式尾灯、隐藏式门把手、无框车门成为标配，千车一面、换标难辨是行业常态。网友爆笑吐槽：“现在车企设计主打全员抄作业，谁原创谁吃亏”“外观卷得花里胡哨，底盘烂得一塌糊涂”。

图源：智财经

行业风气彻底本末倒置：重金砸向网红推广、发布会包装、流量炒作，却舍不得投入资金打磨底盘、优化耐久、严控安全。靠噱头和包装换来的短期销量都是虚火，吹牛营销撑不起车企口碑，基本功缺位，再华丽的参数都是花架子，迟早会被质量问题反噬。

余承东图源：视频号

第三，病态价格内卷，全员降价、越卷越亏

当下车圈价格战已经卷到毫无底线，行业平均利润率不足4%，部分车企低至1.6%，多数车型卖一台亏一台。看似销量数据亮眼，实则全靠资本输血、赔本赚吆喝，完全是虚假繁荣。网友调侃：“现在造车不是做生意，是为爱发电，卷价格卷到破产，卷技术卷到摆烂”。

全球汽车产能早已严重过剩，仍有车企疯狂建厂扩产、重复建设。唯有吉利人间清醒：坚决不新建工厂、不搞无效内卷，专注盘活全球闲置产能、整合行业资源，踏实做有效增量。早在2025年论坛，李书福就预警：汽车工业是马拉松，跑得快没用，跑得稳、跑得久才是本事，急于求成、投机取巧，最终只会自我残杀。

全行业降价保命，吉利逆势赚钱强势突围

全网车企深陷亏损内卷，唯独吉利逆势盈利增长，这也是李书福敢硬怼全行业的最大底气：别人卷低价亏烂钱，吉利做高端赚真钱。

行业整体利润崩塌、全员降价求生，吉利毛利率逆势攀升至17.9%，单车收入11.2万元，同比大涨16%。不靠低价走量，靠高端化突破盈利困局，其中50万级高端旗舰极氪9X，半年狂卖4.6万辆，带动极氪品牌销量暴涨97%，成功撕开国产高端市场的突破口。

国内乘用车大盘暴跌24%，多数车企销量腰斩、增长停滞，吉利开辟海外新赛道实现突围，上半年出口47.4万辆，同比暴增158%，半年出口量直接超越去年全年，成为车圈最稀缺的确定性增量。

图源：微博数据：财报

拉长21年周期，吉利的长期主义优势愈发凸显。2005年港交所上市时，股价仅0.4港元、市值16亿港元；2026年市值逼近2000亿港元，21年涨幅高达126倍。更难得的是企业良心，年度分红从最初4000万飙升至54亿，历年累计分红远超资本市场融资。正如李书福所言：“我们说到做到，用人格信守诺言，用能力兑现承诺”。

巅峰交棒，尽显顶级企业家格局

商界常态，大多是低谷跑路、紧抓权柄、家族世袭。而李书福选择了最体面、最具远见的路：业绩巅峰主动放权，不传亲、不空降，交由体系深耕三十年的老臣接棒。

这一步彻底打破了民企依赖创始人个人光环的发展宿命。他用实际行动证明：企业最强的护城河，从来不是单个创始人、单款爆款车，而是可持续育人、稳定迭代、长效运转的成熟制度体系。

卸任上市公司日常经营，并非退场，而是沉淀深耕。李书福退居幕后，牢牢守住吉利核心造车底线：敬畏安全、尊重技术、拒绝投机、摒弃浮躁、不走捷径。这场刷屏全网的犀利发声，不是同行互撕，而是行业老兵给狂热车圈降温、给浮躁资本立规。

此番言论出圈后，全网观点两极分化。务实车主直言“造车关乎性命，真的偷不了懒”；新潮网友认为传统造车思维已然过时；理性路人一语道破真相：软件可以快速迭代，但底盘、安全、品控等硬核功底，十年沉淀都不算多，根本急不来。

近两年无数网红车企靠资本堆料、抄袭套壳、流量炒作快速爆红，但潮水退去，裸泳者尽数暴露：大批速成新势力破产清算、车主售后无门，网红车型频繁召回、安全隐患频发。智能化可以弯道超车，但制造基本功不能本末倒置，智能配置是加分项，硬核制造、安全底线、长期主义才是车企立身根本。

车圈从不缺网红，缺的是长跑者

回看李书福四十年造车路，没有一夜爆红的神话，只有稳扎稳打的深耕。从白手起家入局实业，到绝境进军乘用车赛道，再到并购沃尔沃蓄力技术、布局全球市场，吉利始终不跟风、不炒作、不投机。