林肯Z月销不到六百台，降价两万没人买，燃油豪华车真走到头了？
2026年8月，林肯Z卖了569辆，裸车价压到15.99万，落地差不多19万，这个价格跟凯美瑞、迈腾基本一样，但销量一点没上去，它用着2.0T高功发动机，有211马力，配上8AT变速箱，车身快到5米，轴距2米93，还带着27英寸大屏、双层玻璃和主动降噪这些配置，按理说这硬件在燃油车里算挺实在的。
现在人们买车不光看有没有，更看重好不好用，比如同价位的比亚迪汉EV和小鹏P7i可以升级系统、支持辅助驾驶、充电费用低，日常使用起来省心又省钱，相比之下林肯Z的传统豪华配置，像静音和大空间这些，在新能源车面前显得有点过时，不是说它们不好，而是用户觉得花这些钱不如多要些智能功能，长期还能省下油费。
林肯的车在中国网点太少，保养起来费用高，修一次车就要花掉几千块，还得加95号汽油，在市区开油耗大概9到10个，一年下来油钱超过一万，而凯美瑞这样的车五千左右就够用了，二手车贬值也快，残值率不到45%，比CT5还要低，普通人换车都看重保值，谁也不想刚买的车就亏掉四成。
另一边，凯迪拉克和沃尔沃也在降价吸引顾客，新能源车更是把价格降到二十万左右，极氪001和深蓝SL03这些车型，具备智能驾驶、纯电动力和低维护成本，直接改变了用户的期望，今年第二季度，在二十到二十五万的轿车市场里，新能源车占了百分之七十二的份额，燃油车越来越像是一个备选方案。
很多人看到林肯Z这款车不断降价，第一反应不是觉得划算，反而会想它是不是快要停产了，调查显示有43%的潜在买家因为优惠力度大反而更加犹豫，他们担心刚买完车价格还会再跌，也担心售后服务跟不上，这种心理越积越多，慢慢就形成了一个恶性循环。
其实还有一些人喜欢这辆车，比如住在郊区充电桩少的人，爱好燃油车线性加速的驾驶者，看重后排安静舒适的中年用户，他们试驾之后感觉林肯Z操作起来很顺手，但品牌方没有专门找出这些人群，还在强调性价比，没有讲清楚为什么这辆车适合他们。
现在二十万以上燃油轿车销量掉了近三成，新能源车销量涨了四成多，林肯Z的问题不是车子本身不行，而是整个老派豪华燃油车的逻辑已经跟不上节奏。
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