固态电池大规模上车还要等多久？LG新能源（LGES）给出了一个出人意料的判断：这项技术可能会先出现在你的手机里，而不是汽车上。

据外媒报道，LGES北美总裁罗伯特·李近日表示，大规模制造是固态电池商业化面临的主要障碍。他指出，制造小尺寸电池相对可行，但生产大尺寸电池对多数企业而言仍有困难。

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“固态电池的问题在于大规模生产。如果制造小尺寸电池，应该能够实现。但如果需要制造非常大的电池，大多数企业仍然面临困难。”罗伯特·李说。

手机或比汽车早10年用上固态电池

基于这一判断，他认为固态电池在智能手机等小型设备上的应用，可能比汽车提前约10年。“在智能手机中看到这项技术，可能要比在汽车中看到它早大约10年。在将其应用于汽车甚至储能系统之前，我预计它会首先进入一些特定应用场景。”

具体来看，LGES所指的“早期应用”有望覆盖智能手机、无人机以及高性能汽车。这意味着，消费电子和空中设备可能成为固态电池率先落地的试验场。

车企固态电池测试已有进展

事实上，固态电池在汽车领域的验证工作已在推进。去年，梅赛德斯-奔驰搭载Factorial Energy半固态电池的原型EQS轿车，实现单次充电行驶接近1207公里。宝马i7原型车用上了Solid Power提供的全固态电池，Stellantis也开始测试搭载半固态电池包的道奇Charger Daytona汽车。

中国企业推进固态电池的速度更快。比亚迪、宁德时代、吉利等企业正在展开竞争，计划于2027年启动试点，并在本世纪20年代末推动更广泛应用。

锂离子电池仍是当下主力

不过，LGES认为，现有锂离子电池技术仍将继续推动汽车续航和充电能力提升。固态电池并非唯一的技术路线。

目前，LGES正在与通用汽车合作开发富锂锰（LMR）电池。这种电池将减少镍和钴的使用，更多依赖锰。由于镍和钴价格较高，且开采过程存在环境影响，LMR电池有望降低成本。

此外，除固态电池和LMR电池外，LGES也在推进更先进的锂离子电池、钠离子电池等下一代技术。多条技术路线并行，或许才是动力电池行业更真实的图景。