近日发布的《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》明确将铁路项目划分为建成、开工、推进前期工作、研究4个层次。
对于开工项目，小编曾多次介绍过，因此本文重点介绍推进前期工作的铁路项目。按小编的理解，相比于研究项目，表述为推进前期工作的铁路大概率已经在本轮国家铁路专项规划中占得一席之地，但还达不到开工的程度，主要为十六五开工做好储备。
从重庆市本次发布的规划来看，这样的储备铁路总共有5条，包括2条高铁和3条普速铁路工程。
重庆市十五五推进前期工作的铁路项目
在高铁方面，重庆至遂宁铁路是补齐重庆西北向高铁空白的关键线路，是规划兰渝高铁的重要比选线路。
线路起于重庆中心城区，向西经璧山、铜梁、潼南进入四川遂宁，终接遂宁高新站，初步设计速度目标值350公里/小时。
项目2022年启动预可行性研究，今年2月完成规划方案专家评审，获得行业层面认可。今年3月，绵阳、遂宁、重庆潼南区进行专题联席会议，聚焦新建渝遂铁路前期工作。
该高铁已纳入成渝双城经济圈多层次轨道交通规划，具备建设依据。但由于既有遂渝铁路、兰渝铁路运能还没有饱和，短期仍主要是以推进前期工作为主。线路建成后，重庆主城至遂宁通行时间将压缩至40分钟以内。
万州至黔江高铁是串联渝东北与渝东南的主要补缺工程，也是区域路网重要联络通道。
线路全长约220公里，设计时速350公里，拟从万州北站引出，经忠县、石柱抵达黔江，其中万州北至忠县段利用在建渝万高铁，新建忠县经石柱、彭水至黔江区段。
目前项目预可研报告已编制完成并通过专家评审，国铁集团已初步同意将其纳入我国中长期铁路网修编研究清单，正式确立国家级路网定位。建成后，万州至黔江可缩短至40分钟左右，从而改变渝东南、渝东北长期绕行主城的问题。
重庆中长期铁路网规划示意图
普速铁路方面，广涪柳铁路广安至涪陵段是广涪柳跨省货运大动脉的北段，为川渝南向出海最便捷的铁路货运通道，定位为国铁Ⅰ级电气化客货共线铁路。
线路全长约120公里，设计时速160公里，起于四川广安，经华蓥、邻水穿越川渝边界，入渝后途经长寿，最终抵达涪陵。
项目已纳入我国《中长期铁路网规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，今年7月底项目预可研及项目建议书编制竞争性磋商公告发布，即将启动预可研前期工作。
线路落地后，将大幅降低川渝工矿产品、农副产品南向出海物流成本，强化涪陵铁水联运优势。
安康至恩施至黔江铁路是连接陕南、鄂西、渝东南的跨省山区普速干线，线路北起陕西安康，途经湖北恩施，南抵重庆黔江，是打通渝、陕、鄂三省边界区域互联互通的关键空白通道。
广巴万铁路货运通道示意图
根据今年陕西省的官方答复，原安张铁路与恩黔合并调整为安恩黔铁路，并且国铁集团已经认可。
在完成线路的优化后，这条纳入我国中长期铁路网规划多年的铁路，十五五有望加快前期工作进度，为十六五开工做准备。
达万铁路扩能改造是渝东北存量干线提质、万达开川渝统筹示范区一体化发展的刚需升级工程，也是本次五条储备项目中唯一的既有线改造工程。
该铁路前期筹备已经多年，早在2020年，项目就已完成预可行性研究。项目拟按照客货共线、时速120公里的标准建设，采用 “先行建设单线、预留双线” 的模式。
项目建成后，达万铁路的年货运能力将从目前的3000万吨大幅提升至5000万吨。新线路将强化与万州新田港、万州火车站的衔接，形成高效的 “铁路 + 港口” 铁水联运体系。
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