文｜老达子
本文共1832字，阅读时长大约4分钟
前言
邯郸城里，有一条贯穿南北的大街，名字就叫中华大街。今天走在这条街上的人们，多半不会多想什么——梧桐成荫，车道宽敞，车流川流不息，是这座城市拿得出手的一张脸面。
可六十多年前，这条街刚划出规划红线的时候，街坊邻居没一个说好话的，都骂这是瞎折腾，糟践地皮，好端端的城市用地，凭什么要留出这么一大片空着没用的宽度。
今天老达子就来跟大家聊聊，这条街当年是怎么被骂、又是怎么被时间证明的～
一条街的两种活法
1956年，中华大街动工。那时候的邯郸，还是个只有几十万人的小城，街面窄，房子矮，日子过得紧巴巴。城里大大小小的街道，大多也就是十来米宽，两边挤着低矮的平房和杂货铺，晴天扬灰尘，雨天踩泥水。可这条新修的大街，规划的路面宽度却没照着眼前这几十万人的日子去打算，是按着几十年后的城市规模去留的地，红线一划就是四十米开外，比周围任何一条街道都宽出一大截，走在当时的邯郸城里，显得格外突兀。
搁在当时，这条街铺出来的实际路面，远远用不上这么宽的地界。街两边空出来的地方，种庄稼都嫌浪费，盖房子又不让盖，好端端一大片地，就这么空在那儿晒太阳。老百姓看在眼里，说的最多的一句话就是贪大求洋，瞎显摆，好好的地不种庄稼不盖房子，留着给谁看。
顶着骂名拍的板
拍这个板、顶着骂名硬扛下来的，是当时主政邯郸的市委领导刘英。他没有照着眼前这几十万人的实际生活需求去规划道路，而是把账算到了几十年之后：城市早晚要往大了发展，车流量早晚要往上涨，道路这种东西，占了地就再难扩，路两边的房子一盖起来，往后想再拓宽，就得一栋一栋地拆，费钱又费事。现在不留够宽敞，将来想改都没地方改。
他提的那句话，后来被反复引用：城市的主次干道，一定要考虑将来经济发展、车流量增大的情况，得留有宽阔的道路规划红线控制。这话搁在1956年的邯郸，一个连汽车都没几辆、街上还跑着牲口车的小城，听着像是异想天开，甚至有点不知天高地厚。
负责具体设计的，是当时长期在邯郸市规划部门任职、经手过不少工程的技术负责人曹孝荣。这条街落地建成后的样子，路面宽，绿化带宽，两边预留的空地也宽，跟当时国内绝大多数城市那种窄窄巴巴的老街，完全是两个不同的路数。
1965年的那顶帽子
这条街的骨架还没真正长成气候，就先挨了一顿狠批。1965年，中华大街被当成典型拿出来批判，扣的帽子是高大全美，说白了就是好大喜功、脱离实际，跟当时提倡的勤俭节约完全对不上号。这顶帽子一扣，规划这条街的人，往后好些年抬不起头，这件本该拿得出手的事，反倒成了一桩要避讳的旧账。
这一批，就是整整十几年的功夫。往后的这段日子里，中华大街走的是先窄后宽、慢慢补课的路子：最早铺的是一条只有九米宽的石渣路，跟规划红线定下的宽度比起来，连一半都不到。1974年到1988年，中华大街断断续续修了五次，一次一次往外拓，路面才慢慢从九米拓到今天二十一米的城市主干道。这些年里，没人再提当初规划红线定得多宽，只顾着一次次地拓宽施工，仿佛这条街天生就该越修越宽似的，倒把当年那份远见，悄悄地给忘了。
用出来的宽度
邯郸这座城市，后来从几十万人一路涨到了上百万，又涨到了几百万。车子多了，人多了，街面上的车流量，早就不是1956年那批人能想象的规模。这时候再回头看看，当年那条被骂贪大求洋的路，反倒成了邯郸城里最经用的一条主干道，红线定得宽，后来的每一次拓宽，才有地方可用，不用去跟两边的房主扯皮拆迁。
可要是当年真的照着几十万人口的实际需求，把路面修得紧巴巴的，今天的邯郸想再拓宽这条街，得先拆掉两边这几十年里盖起来的房子、开起来的店铺，一栋一栋地谈拆迁、赔补偿，那笔账，恐怕比当年省下的那点地皮，要贵上千倍万倍。这笔远期账，刘英在1956年就算过了，只是当时没人信，也没人愿意信——毕竟眼前的地荒着，比几十年后的想象，看着扎眼多了。
如今再看中华大街往南北两头延伸的工程，一修就是几十公里，双向八车道，设计时速能跑到八十公里，往南还要跟邻近城市的道路对接联通，这份骨架，撑起来的根子，还是当年那条被骂过的老路子。城市这种东西，长起来比人想象得快，也比人想象得难回头，一旦当初地界占小了，往后想改，代价是成倍地往上翻，怎么算都划不来。
用远见换来的地标
今天的中华大街，早已经不是当年那条被人指指点点的荒街了。梧桐树长了几十年，枝叶交错着盖过路面，成了邯郸城里公认的一条景观大道，好些外地来的客人到了邯郸，还专门要到这条街上走一走、拍张照留个念。当年那批说这条街贪大求洋的老街坊，要是能活到今天，站在树荫底下，看着满街的车流和绿荫，多半也说不出别的话来了。
一条街的宽窄，看着是市政工程里的一件小事，可这件小事背后，装的是一个人愿不愿意为几十年后的光景担今天的骂名。刘英担了，跟着他一块儿画图纸、跑现场的曹孝荣也跟着担了，这一担，就是十几年抬不起头的日子，直到城市自己长大了，才替他们把这份压在身上多年的骂名，慢慢地摘了下来。
老达子说
城市的主次干道，一定要考虑将来经济发展、车流量增大的情况，得留有宽阔的道路规划红线控制。
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