在汽车发动机的世界里，大排量、多缸数往往被视为性能与豪华的象征。但你能想象一台直列六缸发动机的排量，竟然比今天许多1.2升三缸小车的排量还要小吗？

上世纪30年代，MG就干过这么一件事——把一台排量仅1,086cc（约合66.27立方英寸）的直列六缸发动机塞进了自家新车里。这台发动机至今仍被认为是量产车中排量最小的直列六缸之一，而搭载它的MG经典车型，如今在海外二手车市场的价格甚至不到1万美元。

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从四缸到六缸：MG的“加缸”操作

这台小排量六缸机的故事，要从一台1930年的Wolseley Hornet说起。MG的工程师以这台车搭载的四缸发动机为基础，直接增加了两个气缸，打造出MG品牌历史上第一台直列六缸发动机。

推出这台发动机的目的很明确：填补MG产品线中小型Midget与高端车型之间的市场空白。搭载这台发动机的新车最初被命名为Magna，于1931年9月首次亮相，配备双SU化油器，最大输出功率为37马力。

这台发动机后来也被K系列Magnette车型共享。在用于L型Magna时，发动机得到了进一步升级，增加了横流式气缸盖和线圈点火系统，输出功率提升至41马力。

“硬核”的机械配置：无同步器变速箱

这台顶置凸轮轴发动机的动力，通过干式离合器片和一台没有同步器的四速变速箱传递给后轮。这种变速箱在当时被称为“crash”变速箱——换挡时如果操作不当，齿轮碰撞的声响相当“直接”。

底盘方面，MG Magna采用半椭圆形钢板弹簧和滑动枢轴悬挂，四个车轮均为钢丝辐条轮圈。制动系统则为当时标准的线控鼓式刹车。车内，胡桃木仪表台上镶嵌着Smiths品牌的八角形仪表，细节相当考究。

1933年的售价：285英镑起

L型Magna的售价因车身形式而异：L2双座敞篷版售价285英镑，L1四座敞篷版售价299英镑，封闭式Salonette车型则要334英镑。需要注意的是，这些是1933年的价格。

赛场上的“小钢炮”：从Mille Miglia到蒙特卡洛

别看这台六缸机排量小，它在赛场上的战绩却相当亮眼。这主要归功于MG在1930年代初对赛车性能的重视——他们不仅为自己的厂队提供性能升级套件，也为客户赛车和追求更强动力的公路车爱好者提供“特调”服务。

这台发动机的高光时刻出现在1933年：一辆专为赛事打造的K3 Magnette，搭载机械增压版MG六缸机，在当年的Mille Miglia（一千英里拉力赛）中赢得了1,100cc组别冠军。此外，MG还在布鲁克兰赛道、蒙特卡洛拉力赛、郁金香拉力赛等赛事中斩获胜利。1933年，Kitty Brunell驾驶MG赢得了英国拉力赛冠军。

后继车型与品牌归宿

L1 Magna生产至1934年1月，L2车型则提前两个月停产。接替Magna和K型Magnette的是全新的N型Magnette，其搭载的六缸发动机排量扩大至1,271cc，输出功率提升至56.6马力。1935年，MG被完全并入Morris品牌，一个时代就此落幕。

如今，这些搭载“最小直列六缸”的MG经典车，在海外经典车市场上依然能找到，价格亲民，却承载着一段相当硬核的机械史。