8月24日消息，凯迪拉克全新XT5 PHEV已经在2026成都车展完成首秀，上市时间预计放在9月初。这次不是给燃油版增加一块小电池，动力、四驱、辅助驾驶和底盘控制都换成了新的方案，35.5kWh电池带来215km CLTC纯电续航，车顶还增加了激光雷达。
外观和燃油版XT5比较接近，车头还是凯迪拉克常见的盾形格栅和纵向灯组，只是格栅做了黑化处理，中央车标支持点亮。车顶激光雷达比较显眼，尾部继续使用T形灯组，排气口改成隐藏布局。它没有特意做成封闭式新能源车前脸，远处看仍然是一台XT5。
车身长4888mm，宽1957mm，高1685mm，部分版本高度为1688mm，轴距2863mm，继续使用五座布局。车长接近4.9米，宽度也快到2米，后排和后备箱空间不会太紧张，开进老小区地库时则要多留意车宽，辅助泊车在这种尺寸上确实比较常用。
动力由1.5T发动机+前后双电机组成。发动机最大功率115kW，前电机最大功率160kW，后电机110kW，形成电控四驱。公开数据里系统综合功率为385kW，峰值扭矩740N·m，满电零百加速4.8秒，低电量状态为5.4秒。两个状态只差0.6秒，主要是避免插混车没电以后动力落差太大。
电池使用35.5kWh奥特能5C三元锂电池，CLTC纯电续航215km，对应WLTC口径为155km，这两个数字来自不同测试标准，并不冲突。日常上下班有固定充电条件，可以连续几天只用电，长途再让1.5T发动机参与。车辆可以加92号汽油，亏电油耗口径为6.05L/100km。
补能方面支持5C快充，电量从30%充到80%最快15分钟，也提供最高6kW对外放电。35.5kWh电池放在插混SUV里不算小，不过它和现在一些40kWh以上的大电池增程车还有区别，XT5 PHEV主要还是把四驱性能、纯电通勤和燃油长途放在一起。
底盘使用全路况电动蜂鸟方案，减振器阻尼可以连续调整，并与车身感知系统协同工作。普通路面偏向过滤细碎振动，转弯和快速变道时再增加支撑。部分公开资料还提到高配车型会使用Brembo六活塞卡钳，最终是否分版本提供，暂时没有完整配置表。
辅助驾驶是这次XT5 PHEV变化比较大的一块，新车首批量产搭载Momenta R7世界模型，配合激光雷达、摄像头和毫米波雷达工作。功能覆盖城区领航辅助、高速领航辅助和自动泊车，遇到临时锥桶、窄路会车或者行人横穿时，系统会根据车辆和障碍物的运动状态调整路径。它依旧属于驾驶辅助，城区开启后也需要驾驶员保持观察。
车内延续凯迪拉克偏横向的座舱布局，常用位置保留实体按键，没有把空调和驾驶模式全部塞进屏幕。公开信息还提到高通车规芯片、四音区语音、双手机无线充电、冷暖箱和香氛系统，具体哪些配置进入入门版，仍要等上市时确认。
现款燃油XT5的终端价格已经下探到30万元以内，插混版多了35.5kWh电池、双电机四驱、5C快充和Momenta R7，价格不会简单照搬燃油版。全新XT5 PHEV预计9月初正式上市，车型数量、指导价和首批交付时间还未公布。
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