南京建宁西路（建宁路长江隧道）已经开启试通车，江北又多一条过江大通道。很多车主兴冲冲跑过来，才发现隧道内虽然有中央门立交指示牌，但主线东延工程还在施工，现阶段不能直达中央门、南京站方向。不少人被试通车的消息误导，跑过来才发现走不通，出行路线要重新规划。
隧道目前能通往哪些地方
隧道西接江北大道快速路，过江之后接入惠民大道地下互通、郑和中路隧道。
江北过来过江之后，只能两个方向分流：一路往扬子江大道、河西、下关；另一路去往幕府西路、栖霞大道方向。
中央门、南京站主线出口处于封闭施工，要等东延工程完工之后才能通行，预计要等到明年。
江北这边也要分清：六合方向车流可以直接上主线；江北核心区、江浦的车子，需要走兴浦路地面辅道再进隧道，不能直接快速路无缝接入。
想去中央门，当下的实用绕行方案
很多江北通勤族目的地就是中央门、南京站，现在隧道主线到不了，有两种现实走法。
第一种，走完建宁西路隧道过江，走幕府西路，转中央北路前往中央门。多几公里地面快速路，不用再去挤长江大桥。
第二种，如果早晚高峰，幕府西路车流偏大，可以选择继续沿用定淮门隧道、长江大桥作为备选通道，避开互通的车流瓶颈。
江南回江北，需要从郑和中路的匝道进入隧道，地下互通位置车道收窄，早晚高峰容易出现排队，需要提前变道减速。
新隧道能带来哪些实实在在的改善
虽然不能直达中央门，但这条隧道价值依旧不小。
它填补长江大桥和定淮门隧道之间的过江空白，有效分流两大通道的压力，江北去往鼓楼滨江、河西、城北幕府山一带，通勤时间明显缩短。
全长6.8公里，过江段只需要5分钟左右，隧道内部限速60公里每小时，匝道限速40，测速抓拍齐全，不要超速抢时间。
需要理性看待的现实短板
现阶段属于阶段性试通车，并不是完整全线通车。江南地下互通三车道收窄成两车道，开通之后高峰期容易出现拥堵，这是短期很难避开的问题。
导航软件部分更新会存在滞后，不要完全依赖导航，行车多看路面指示标牌。
完整的效益释放，要等到东延工程完工，主线直通中央门之后，才能真正实现江北直达南京站的快速通路。
简单总结，建宁西路隧道试通车，是南京跨江交通的重要补充，但目前功能并不完整。去往中央门方向，一定要提前做好绕行规划，避免跑错路口。
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