荷兰赞德沃特赛道，F1荷兰大奖赛起步阶段因降雨陷入混乱。红牛车手维斯塔潘在首圈最后一个弯道重刹失误撞墙，他赛后承认这完全是自己的失误。当时他认为可以重新踩下油门，但赛道那一部分显然仍然太湿。

维斯塔潘身后，奥迪车队的博尔托莱托也险些撞墙，但他奇迹般地将赛车从护墙边救了回来。更令人惊讶的是，他的队友霍肯伯格成功避开了他。德国人立刻在无线电中表示，他担心自己会从侧面撞上博尔托莱托。

打开网易新闻 查看精彩图片

车手质疑安全车暖胎圈效果

多位F1车手认为，在安全车带领下完成暖胎圈后，他们无法让轮胎充分升温，这直接影响了随后的静止起步。博尔托莱托赛后表示：“老实说，就是那个弯道，那里完全是全雨胎的状态。我想这就是维斯塔潘失控的原因，我也一样。我当时在弯道的低处，看到前方冒起大烟，我向左做了一个小的反应动作，然后我也失控了。”

据加斯利所说，如果暖胎圈没有安全车带领，F1车手本可以更有效地让轮胎达到工作温度。他认为，当时赛道其余部分已经变干，关键在于能否安全通过最后两个弯道。因此使用干胎是合理的，FIA选择静止起步的决定也同样合理。

加斯利：正常暖胎圈更合适

然而，多位车手对赞德沃特的起步程序提出了批评。阿尔派车手加斯利对Motorsport.com表示：“如果我们要像现在这样，在安全车带领下跑一圈然后静止起步，那我更倾向于只跑一个正常的出场圈，这样我们可以开得快一点。我以为重点是至少跟着安全车通过一次最后一个弯道和倾斜弯，然后再进行正常的比赛起步。但那里确实是湿的。”

加斯利认为，FIA本应在两个传统选项中选择一个：要么在安全车带领下滚动起步，要么进行正常的暖胎圈后静止起步。他补充说：“我相信我们会在下一场比赛回顾车手的反馈。但我认为要么没有安全车、只跑一圈暖胎圈，要么有安全车、至少多给我们一圈。”

红牛替补车手劳森也持同样看法，并补充说他在起步前就已经知道这一程序会导致混乱。劳森强调，他在最后一个弯道故意比队友维斯塔潘留出了更多的余量。