汉兰达加长轴距的真七座空间，成为了理想L8等新能源车型的平替，且在动力系统方面，全新汉兰达也与新势力们有着一定的相似度，搭载2.4T混动四驱的组合让汉兰达成为了纯电焦虑者的平替车型。全新汉兰达概念车已经发布有一阵子了，不光产品力更强了，还增加了赛博座舱与TSS 3.

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0智驾系统，相信它的保值率都不会让车主失望。

说穿了,这次迭代就是冲着老车主的口碑去的，以前汉兰达最被人诟病的，一是第三排蹲板凳，二是混动省油但动力肉。现在轴距大幅加长，第三排终于能坐人了；2.4T混动四驱压出362到373马力、542牛米扭矩，零百跑进6秒级，油耗却只有5.

8到6.0升，动力和油耗这对冤家，算是被它摁在一起过日子了。

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赛博座舱这个名字听着玄乎，其实就是多屏联动加触控反馈方向盘，副驾有娱乐屏，后排能独立调空调，地板做成纯平的。换句话说，以前开汉兰达是司机开车、家人忍受，现在坐进车里的人，个个都是用户。这车正在从工具车往移动客厅的方向挪。

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起售价跳到28万以上，看着是劝退，其实是在筛人，丰田赌的就是这么一群人： 想要新势力的科技感，又放不下丰田的可靠性 。你让他们买理想L8，他怕充电焦虑、怕电池衰减；你让他买途昂，他又嫌车机不够聪明。汉兰达用6升油耗和1000公里续航告诉他们：不用改变生活习惯，就能享受电车的平顺和起步劲头。

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说穿了,这就是给保守派家庭的一颗定心丸，类电车的体验，油车的底气。所以汉兰达敢定28万的门槛，它不跟你争谁是新能源，它只负责帮你消掉那点换电车的顾虑。花这个钱买走的，不只是一台车，更一份不折腾的安心。