2026年8月，电摩行业半年数据出炉：全行业电动摩托车销量189.61万辆，同比增长13.04%。 另一边，全国仍有大量城市对摩托车实行禁行或限行，四大一线城市核心区纹丝不动。 产品力爆发撞上路权铁板，这个行业正在经历一场撕裂式的增长。
半固态电池在2026年实现了大批量装车。 雅迪、新日、派电、首驱等厂商纷纷推出搭载半固态电池的新款电摩，实测续航做到300公里。 首驱星驰S1/S2装上72V100Ah半固态电池版本后，续航直接飙到300公里，还支持换电和15分钟超快充。 天能磐石72V半固态电池，一次充电充入7.2度电，续航拉到300公里级别。 续航短板正在被快速补齐。
智能化同样在加速。 2026年3月，小牛电动发布全球首款AI智能两轮电动车车机系统“小牛灵犀AIOS”，搭载Qwen3.5大模型。 同场推出的高性能电摩NX2，覆盖AI连续语音交互、AR实景导航、人脸识别解锁等功能。 小牛电动对2026年全年给出了170万至190万台的销量目标，同比增长40%至60%。
销量数据也印证了这一趋势。 据中国摩托车商会数据，2026年1至5月，国内电动摩托车累计销量达到149.02万辆，同比上涨5.2%。 4月单月销量38.37万辆，同比大幅增长35.24%。 6月电动摩托车销量40.59万辆，同比猛增55.63%。 7月电动摩托销量6.4万辆，同比增幅高达71.7%。 1至7月全行业电动摩托车产销227.6万辆和221.7万辆，同比增长13.56%和12.52%。
新国标是重要推手。 2026年作为电动自行车新国标全面落地后的首个完整年度，合规门槛大幅上升。 电动自行车受制于25km/h限速、小容量电池等硬性约束，部分消费者在同等预算下倾向于选择电摩。 2026年第一季度电动两轮车内销同比下滑17.1%。 电自跌、电摩涨，“自转摩”成了全行业最确定的趋势。
品牌格局也在剧烈变动。 新势力阵营全线正增长。 6月九号内销份额升至10.6%，同比提升3.3个百分点；小牛与极核份额分别达到2.5%和1.14%，三者合计份额达14.3%。 九号国内累计出货量已突破1200万台。 极核上半年销量33.8万台，收入11.62亿元，同比增长33.15%。 4月极核2026款AE4上市，4小时订单突破8000台，首月订单突破1.2万辆。 传统三强雅迪、爱玛、台铃合计份额54.5%，较此前再降2.6个百分点。
路权政策的变化更为复杂。 2026年4月1日，公安部推行摩托车清单化通行管理新规，核心原则是“非禁即行”——禁限行措施必须公开公示，未列入清单且无禁行标志的道路可合法通行。 全国统一执行“非禁即行”，禁行路段必须提前公示、路口必须有清晰禁摩标志，没公示没标志的路段默认能骑。
截至2026年5月，全国有西安、杭州、苏州、武汉、大连、信阳等21座城市调整优化了电摩禁限规则。 西安取消摩托车单双号限行，仅高架、快速路禁止通行。 杭州全面放开主城区合规电摩上路权限。 武汉于2026年2月修订管理条款，删除了中心城区上牌限制。 但这些调整并非“全国统一解禁”，而是各地在2024到2026年间陆续优化禁摩政策的累积结果。 禁行范围缩小到城市快速路主路、高架桥、隧道等关键路段，普通城区道路、支路、郊区道路基本放开。
四大一线城市的核心区仍然紧闭。 北京京B号牌四环内全天禁行。 上海内环内基本禁摩。 广州天河、越秀等核心区全天禁摩。 深圳福田、罗湖等9个核心区全天禁行，禁摩通告直接续期到了2028年底。 这四座城市承载了全国最密集的消费力和年轻人口，却恰恰是电摩路权最封闭的区域。
一个值得关注的信号来自全国两会。 2026年3月，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇提交了《关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议》。 他建议将电动摩托车从普通摩托车黄牌体系中单列出来，增设电动摩托车专用绿色号牌类别。 如果这一建议落地，电摩有望在禁摩城市获得差异化的通行权。 重庆市公安局在答复代表建议时表示相关工作正在推进中。
出口市场是另一个增长点。 2026年一季度，我国电动两轮车出口缅甸金额同比大涨617.5%。 1至4月电动两轮车累计出口908万辆，同比增长25.5%，出口额达26.4亿美元，同比增长31.6%。 2026年上半年全国摩托车新注册511万辆，这份增量几乎全部来自电动摩托车——300万辆电动摩托贡献了绝大部分增量，燃油摩托仅211万辆，同比微增2.6%。 国内市场受限的品牌，正在海外找空间。
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